吉利汽車在剛剛過去的4月份，完成了12.88萬的月銷量。位居所有品牌月銷量排行榜的第四位。其中前三位分別是上汽大眾、一汽大眾和上汽通用。

目前來看吉利汽車的月銷量基本已經可以穩定在第四的位置。從這個角度來看，我們要為自主品牌的快速發展感到可喜可賀。但是這個值得我們欣喜的成績裡，我們也要看到危機和隱患。下面我們就來詳細的分析一下4月份吉利的車型銷量。

新EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL繼續保持著強勁的勢頭，這也是吉利能夠穩住銷量的最重要的基本盤。在目前大多數自主品牌過分依賴SUV的情況下，吉利的這種均衡性是非常難能可貴的。

新遠景作為主打低端市場的家用轎車，改款之後，整體的價效比更高，目前的市場接受度來看，基本可以保證月銷量穩定過萬。

唯一值得擔憂的就是轎車的旗艦產品——博瑞。最為曾經最被看好的自主品牌中型轎車，博瑞的市場表現卻持續走低。

SUV車型目前的市場熱度，使得各個品牌都持續加碼SUV車型的投入。作為吉利SUV車型的當家花旦，博越的表現直接關係吉利的成敗。

雖然博越從上市一來，整體銷量是持續走好。但是隨著競爭對手的層出不窮，博越的市場優勢也在不斷削弱。雖然剛剛經歷了年度改款，增加了博越的市場競爭力，但是從目前的銷量來看，對提振博越的銷量非常有限。

4月份博越的銷量但看22667輛似乎不少，但是要想有進步的斬獲，這個銷量水平很有很大的進步空間。

另外吉利的SUV車型中，廉價SUV佔比較大。其中遠景SUV、遠景S1、遠景X3都是10萬以內的車型。事實上目前長城、長安等的品牌的SUV車型的單價明顯要高於吉利。也就是說，資料上吉利要優於長城、長安，但是紙質量上吉利明顯有較大水分。

值得我們注意的一點就是，作為吉利的豪華品牌領克，目前唯一的一款車型領克01整體的銷量情況表現非常良好。4月份的時候，已經達到了9079輛，也就是說破萬指日可待。這也算是吉利值得欣慰的一件事。

總體而言，吉利4月份的銷量，算是正常發揮。領克01是亮點，但是隱患猶存。未來就看吉利怎麼來逐步加大高售價區域車型的佔比。畢竟老總是靠推出廉價車型來維持高銷量，除了能在資料上自嗨之外，對於企業的發展來說意義不大！

吉利銷量這麼好，只能說明吉利汽車越來越牛了，中國產車也越來越被認可了，吉利的李書福，當初還只能偷偷的閉門造車，但沒想到，他卻創造了一個神話。這也說明，中國產車也被越來越多的華人接受了。

吉利的聲名在外，在於吉利突然收購豪車品牌沃爾沃，當年，一想起吉利沃爾沃，就覺得吉利跟豪車不搭邊，也感到中國產車的低端品牌竟然能收購豪車品牌，不可思議，也不看好人家的收購行為。

但中國的市場消費主體還是廣大的普通老百姓，只要支援中國產，能夠創造利潤，就有足夠的研發資金以及收購資金繼續擴大品牌，擴大市場佔有率。吉利不放棄廣大老百姓的用車需求，只造老百姓用的起的車，老百姓當然要買賬了。

等到時機成熟，直接收購高階品牌，繼收購沃爾沃後，吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了賓士母公司戴姆勒9.69%的股份，一躍成為最大股東，如今，吉利控股集團旗下已經擁有沃爾沃汽車、沃爾沃卡車、沃爾沃客車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠端商用車、寶騰汽車、路特斯汽車、Terrafugia飛行汽車等品牌。

這時候的吉利，已完全成了一家國際汽車製造商，也成為了中國產汽車的領頭羊。

這個實屬正常。

吉利從購買沃爾沃後，就開始了中國國內市場的佈局，到沃爾沃產能提升，銷量增長後，又開始了全球佈局，因為這需要大量資金，沃爾沃盈利後，能為吉利帶來資本運作，不僅表現在技術合作上，還表現在資本槓桿的巧妙使用上。

有了沃爾沃背書，吉利從15年博瑞開始，就已經顯示出雄心勃勃。吉利的產品結構簡單清晰，轎車SUV雙向出擊，產品豐富，覆蓋高中低檔（目前正在向高檔車佈局，領克才剛剛開始）。也就是說，無論你想購買何種車型，只要你有購車意向，吉利都能滿足你的要求。

上面是針對吉利的戰略佈局和技術提升上來說明，吉利汽車確是已經走向了大型汽車集團的發展道路，品牌價值和產品質量將會不斷促進汽車產量的增加，也會得到更多華人的支援。

還有一點，吉利的機會實在太好了，這是天助吉利。去前年中韓因薩德問題，半島問題，外交持續出現緊張，華人自發抵制韓貨，韓系汽車受到很大影響。韓系汽車留下的缺口，全被自主品牌給補上，其中要承認，吉利獲利頗豐。今年中美又開始打貿易戰，美國汽車又受到傷害，這一波過來，吉利已經在偷笑了。

所以說，吉利能取得好成績，除了其戰略規劃得當，自身技術和品質過硬，還得利於外部條件的變化，為吉利帶來利好。可以肯定的說，隨著中經貿關係的陰晴變化，吉利會利用更多機會，給大家帶來意想不到的驚喜！