這個就看各自情況吧。

1、用作代步工具，車輛行駛里程很少，自然車況更好，不考慮其他原因，排除手頭緊呀、需要資金週轉之類的情況，用個10年都不成問題；

2、如果是為了工作用途，有些需要“撐場面”的情況，自然要迎合自己需要，這種情況下，可能一兩年就換了；

3、如果以上情況都不是，按照車輛車況分析，開到年檢通過不了，維修成本大於車輛自身殘值，建議可以換了，讓它光榮退休了。

以上建議，僅供參考，如有不當之處，請諒解。

汽車更換週期有三個建議標準

標準概述：

≤3年≤8年≥10年

車輛使用多長時間更換才最划算？

這是個不會有標準答案的問題。因為不同的汽車使用者換車的出發點不同，大眾消費品的手指比例也不同，那麼購車與換車的規劃自然會有很大差異；如果換車的目的是為了升級，而且並非非常在意車輛的虧損，這樣的標準一般建議以三年作為換車節點，原因有兩點。

車輛技術的升級速度-「2~3年」！

相比前幾十年燃油動力汽車而言，近幾年的汽車技術升級速度是突飛猛進的；因為燃油汽車實際只是第二次工業革命的成果，內燃機的技術並沒有顛覆性的變革，自動變速器（AT）實際也有超80年的歷史。在這一漫長的階段中燃油汽車基本定型，未來也沒有什麼提升空間；畢竟做功的方式還很原始，也就是依靠燃燒做功不會有很高的極限。

而近幾年已經是電動和混合動力汽車加速發力的階段，電機不論轉化效率、NVH還是效能表現，三方面都不是內燃機可以相提並論的了。所以想要不斷感受到車輛效能的變化，換車的週期可以控制在三年左右。

汽車電動化帶來的升級還有車輛的智慧化提升，2021年前後的主攻方向時車機智慧化，也就是讓汽車成為物聯網終端，讓車輛接入4-5G；至此車機會從基礎的多媒體和導航功能，逐漸升級為“車管家”的概念。

車輛可以完成最佳行程規劃，行程中的“衣食住行”甚至社交娛樂等多方面的互聯；這樣的汽車會比曾經的“功能機”標準的汽車更有多元化的樂趣，預計在2021-2023年各大品牌的車輛都能達到車機智慧的標準。

下一步則是兩到三年後實現L2.0-3.0的自動化駕駛的成熟，駕駛汽車的強度會大幅下降，車輛的主動安全效能標準會有質的提升；這樣的汽車可以讓長途通勤變成一種樂趣，讓短途通勤成為體驗駕駛樂趣的場景。

但技術達到這一階段後可能會遇到一個難以突破的瓶頸，所以規劃兩三年後換車，基本等於一段時間內的“一步到位”。

車輛的保值率標準趨於穩定……

新車市場的競爭非常激烈，不過也達到了接近底線的標準；新車需要合理控制利潤率，廠家需要控制、銷售商也需要控制。曾經的終端銷售環節可以透過車險或金融服務業務來補償被大幅壓縮的進銷差價，但在車險行業推出“行業自律”之後，銷售環節的利潤點進一步被壓縮。

所以短期內的汽車價格不會再有什麼波動，那麼老舊車輛的保值率曲線也會趨於穩定；那麼現在是個什麼標準，以不同的節點換車又會損失多少呢？

大致標準如下：

三年下降40%-50%，4/5年年均下降5%（左右）五年下降60%-65%，6-8年年均下降3%八年下降70%-75%，8/9年年均下降3%十年保值率約原車價同款車新款價格的15%-20%

車齡接近15年開始計算殘值，也就是按照車輛的整車和總成剩餘價值評估，普通代步汽車的價值標準大致為幾千元。

這就很好規劃應該何時換車了！在換車預算比較充足的前提下，三年換車和五年換車的差值不會很大，想要提前感受到更先進汽車的樂趣則晚換不如早換。

反之比較在意汽車保值率的話，在3-5年區間換車的虧損很大，而5-7年的保值率下降速度與程度都會變慢；但是這時候的車況總還是比較理想的，與其換車不如找到一個平衡點，在八年左右換車也算物盡其用且沒有更多的虧損。

然而這時候的車輛評估價值還是令人感覺有些難受，那麼在購車預算比較緊張的前提下，大可以將車輛開到計算殘值率的階段——換車時權當沒有這輛車，做到絕對的物盡其用也沒有什麼遺憾了。

結語：人的一生一般要經歷5~7輛車，用車時間曾經是隨著換車的次數而逐漸延長；因為燃油汽車越用的多則越感覺沒有什麼差異，所以短期仍只考慮燃油汽車的話，仍然可以按照8/10年以上的標準規劃，而且燃油車會越來越便宜。

而在新能源和燃油動力汽車交替的階段中，換車週期往往會縮短一些；因為不論混動還是電動汽車的綜合品質都更有吸引力，這一階段倒是可以任性一些。畢竟當新能源汽車成為主流之後，用的車多了也會感覺到沒有什麼差異，換車的頻率自然會延長；所以可以做一個長期的規劃，在規劃中適當調整換車週期以適應新車迭代的規律即可。

第一輛車小Polo，開了6年，公里數才5萬，開的少。有次路上開著開著就歇火了，找了拖車去修，說什麼泵老化壞了。從那次開始就決定要換車。

年限長了，車子修修補補的地方越來越多，安全第一啊

五年換車，汽車效能俱佳，汽車殘值較高，如果經濟條件好換車合適。

八年換車，汽車大保養，更換零部件多，花費多，車的外觀顏色發暗，內飾老舊，款式也有些落伍了，顧及點顏面的換車合適。

作為普通的私家車主來說，汽車一年也就跑上一萬公里，十年也只不過十萬公里，這對於當代汽車質量來說，各項效能指標依舊在最佳範圍之內，如果汽車只是家庭代步工具，無需換車。

而且十年的車，如果司機有良好的駕駛習慣，沒有出過險，車險會特別便宜，大大降低了養車費用。

我的車交強險，三者二百萬，今年的車險費用僅僅一千多一點，車子皮實耐用，依然可以來次說走就走的旅行。

如果讓我說汽車使用幾年後更換比較合適，我會說，物盡其用，15年之後再說吧！那時候換車，只是不想一年驗兩次車了，麻煩!那時候換車，應該是新能源車替代了汽油車。

奉勸想賣車的，開5年換新車；不賣車的直接開到報廢。前者收益高“不虧錢”，後者一車開到廢最合適；要是你還沒整明白，建議先別買。

現在很多的家庭，不管是農村的還是從小市裡長大的好像只要畢業工作車子、房子就是標配，再加上幾萬塊錢就能買輛代步車，難度也不大，越來越多的家庭都選擇買車；

不過正因為生活水平的提高，再加上工作幾年手裡也有了點錢，賣掉自己買的第一輛比較便宜或者“不怎麼喜歡”的車，總之想要換車什麼理由都有：

比如：有了孩子確實空間小的坐不下了；

比如：車子開了幾年確實不怎麼好用了；

再比如：手裡有了存款開始追求享受，享受的前提就是先換車，週末來個近郊遊，放假的時候出門來個自駕遊，都必須要一輛舒服、駕駛感棒的車

.......

總而言之：買車以後慢慢地都會考慮到賣車的問題，那麼我們需要考慮幾個非常重要的問題，畢竟誰的錢都不是大風颳來的，需要“精打細算”：

1、需求變化？

2、舊車的配置跟不上了嗎？

3、如何讓自己的車價值最大化？（車用幾年後換掉最合適？）

4、過來人給你們的幾點經驗教訓

需求變化了嗎？

1、結婚以後好幾年攢下了一些錢，日子好了，不能換老婆，那換個“小老婆”（車被稱為男人的第二個老婆）總沒問題吧！

畢竟換輛好車也是我事業有成的一種象徵。

2、老婆考了駕照，實實在在的“馬路殺手”，開家裡手動檔的車一到紅綠燈就卡住，總是費老大勁才過去一個紅燈；沒辦法心疼老婆，直接換自動擋的或者手自動擋一體的，這樣我跟老婆都能開起來舒暢。

3、自打有了兩個孩子，再加上家裡老人，實在是車小了坐不下，更別談享受了，為了家人換輛空間大的車。

4、慢慢的生意也有了一點氣色，但就是手裡的座駕總是被“嘲笑”，為了面子必須要換輛豪車。

........

其實我們仔細一考慮，畢業工作幾年以後有車一族的需求變化都是會變的，畢竟剛開始沒多少錢，有車就不錯了，慢慢的財富積累，能在一定程度上滿足需求的就是“換車”。

過幾年舊車的配置就會跟不上

其實大家都知道，每款汽車都有自己的生命週期，短的也就兩三年，長得十多年頂多了。我們不是都聽過這麼一句話：“隔個三歲就會有代溝。”

其實車也是一樣的，80後，90後，甚至是95後都成了汽車市場的主流，為了滿足不同群體的需求，尤其是年輕人的需求，汽車生產、製造商不得不被迫做出汽車更新換代的決定。

所以我們前兩年剛買的車還沒開多少，就發現已經跟不上時代的潮流，所以就打算換輛配置時髦的車。

那麼，我們如何如何讓自己的車價值最大化？（車用幾年後換掉最合適？）

很多人都會納悶：一輛車到底能開多少公里呢？

在一輛車的整個使用的過程中，買車的費用其實只佔到了15%，其他的比如開車、養車、維修的錢才是大頭。

關於汽車的壽命看過一項研究：

汽車的經濟使用壽命是30萬－50萬公里，但是目前低端車的經濟壽命只有22萬公里左右，中檔車超過了30萬公里，高檔的車能達到40萬公里以上。

有一個吉尼斯世界記錄保持者－美國的退休教師Irv Gordon開著一輛66年產的沃爾沃，總里程達到了418萬公里，什麼概念呢？可以繞地球104圈了。

那開多久最划算呢？

有人說開得越久越划算！

雖然會出一些維修、保養的費用，但整體算下來還是要比早早地買了要划算得多。

真的是這樣嗎？

有一點個道理但不適合所有人。

我們的車開多久賣掉？需要考慮這幾個因素：

汽車品牌

車型保有量

質量等

不能一刀切。

1、買車兩到三年以內不建議賣掉

咱們剛買的新車兩三年內買賣掉的話貶值率是最高的，我們拿哈弗H6來舉個例子：

裸車價：11.7萬

僅僅開一年以後貶值26910元；

開兩年以後貶值32760元；

開三年以後貶值38610元；

開4年以後貶值51480元；

開5年以後貶值59670元；

看資料就能看出來前兩三年的貶值速度是最快的，而且加上我們買車時候的購置稅、保險費、配件等費用，3年內出手損失是最大的，非常的不划算。

我們買新車以後開三年，前三年的磨合，換擋會更加的順暢，開起來也最順暢，正好是汽車狀態最好的時候，這個時候汽車的公里數一般會在24000－36000公里左右，關鍵是車裡也沒有異味了，就跟我們娶回家的老婆一樣，兩個人互相磨合好了脾氣，正要備孕生孩子你跟媳婦離婚了，誰的損失比較大呢？

不用說自然是你，因為你還要重新談女朋友，約會、結婚、彩禮等都要花錢。

什麼情況下可以在兩三年內賣掉自己的車呢？

1、你確實有錢任性，換車如換衣服；

2、車子成了泡水車或者是事故車，只能是出手賣掉。

3、確實現在開的車不能滿足五口之家或者六七口之家的需求了，為了家人都能坐車，換！

不過第二條的機率是最大的，所以我們在買二手車的時候儘量不要買2年內就賣掉的新車，不管銷售怎麼說得天花亂墜，都得保持冷靜，說是給你個大便宜，實際上呢？

都是一分錢一分貨，哪有天上掉餡餅的好事！

剛才我們就算過哈佛H6：

開三年以後貶值38610元，還能賣78390元；

開4年貶值51480元，還能賣65520元；

開5年貶值59670元，還能賣57330元。

你家的車都開了5年了，還能賣50%的裸車價，已經是很保值的了。

我們的車開3－5年，應該算是車子的壯年期吧，一般公里是在3萬－5萬的比較多，如果經常需要出差或者自駕遊的暫時忽略。

（1）這個時間段車子保養得意的話還是看上去挺新的，我買的第一輛車比亞迪就是開了五年賣掉的，說實在的我開車也不是很在意，但整體看上去外觀還是不錯的。

（2）而且3－5年車齡的車一般還沒有更新換代，價效比還是可以的，買車也容易接受，自然也好賣，能賣個不錯的價格。

在二手車市場一般以5年為臨界點，超過5年車齡的車相對來說故障率提高、動力下降這些問題都會慢慢地凸顯出來，而且時間越久，大小毛病越多，自然保值率很低，不好往外賣。

（3）我們買的車7座以下是6年免檢的，6－10年檢測2次，10－15年每年都要檢測一次。

3、不過3－5年並不是適用於所有品牌的車，像一些口碑好、效能好、買用的車5－8年的保值率其實變化很小，可以考慮車齡8年的時候再賣。

比如HIGHLANDER、奧迪、本田CRV、豐田RAV4.....

我們拿本田CRV來說，6年車齡跟8年齡的相差也不過2－5萬，開上8年的時間還能賣18萬，開上7年能賣22萬左右，保值率已經很不錯了。

之所以建議8年的時間往外賣有兩點原因很重要：

（1）8年車齡以後，不管你的車品牌有多好、多抗造，都會面臨一個問題：保險不好買，畢竟8年車齡的車相當於一箇中老年人了，毛病開始增多，很多保險公司都不是很想給8年以上車齡，尤其是10年以上的車買保險。

（2）開車8年以後公里數基本上都得10萬左右，車子的零部件老化嚴重，維修的費用就會直線式上升，再花那麼多錢修車確實不值當的；更何況8年的時間，車子更新換代，也該換新車了。

4、10年以後的車再想出手就比較困難了

畢竟能開上10年的車外形上看上去一般會顯得比較老舊，內部的零件基本上都老化，後期的維修保養的成本是很高的，超過10年車齡的車很少有人原因再收了，即便是收，價格也會非常低。

5、另外就是新能源汽車，如果你考慮買新能源汽車的話就不考慮保值率了，因為會低到你懷疑人生。

中國流通協會發布的2021年5月份的中國汽車保值率研究報告中提到：

電動車3年的保值率只有40%，5年保值率只有30%

你買一輛30萬的新能源汽車，如果開3年以後賣掉的話能賣12萬就很不錯了，而有車的話賣個20萬還是可以的，所以只要你買新能源車就不考慮保值率的問題。

過來人給你們的幾點經驗教訓

1、除此以外想要看你的車開多久最合適還要考慮：事故次數、開車習慣、車況、維修成本等因素，如果年年出事故，保值率會很低，畢竟多次大的維修以後確實車子的車況大不如前，就像是“做過整臉”的美女一樣。

2、很多人會問一個問題：我們買車就是為了來賣的？不是為了改善生活質量的嗎？

當然，如果能做到勤儉持家、精打細算的話不是更好嗎？畢竟我們在換車的時候舊車還是“幫大忙的”，有可能直接能抵首付的錢，甚至是更多。

3、還有一點需要注意：不要自己解決舊車，不去走報廢的流程，會影響你買下一輛車。

我之前一個朋友就是這樣，本身車也不值什麼錢，賣二手的能賣一萬多就不錯了，自己做主直接扔到了老家成了廢車，再去買新車的時候才恍然大悟。

汽車使用幾年後更換比較合適，我覺得分開兩種情況來談吧，第一種是對車的需求是能開就行那種，說到底就是沒什麼多餘錢來經常換車那種，就像我現在的狀態，反正錢包沒料，壓根心裡就沒想過換車。還有的人是那種無慾無求精打細算過日子的人，以情懷為由，不把錢花在覺得沒有必要的地方。

那麼這種人會把車開到自己修得都煩的時候才會考慮換車，我們這邊特別多這種老車主，更多的是因為十多年前買的車當時太貴了，開個十年八年後，老爺車的殘值去到自己都接受不了的地步，只能開下去。那麼這種情況我覺得不在這個問題的考慮範圍內了。

第二種情況是對車的更新換代比較在意，而且手上有盈餘，後而是考慮車開幾年換會能把價值最大化的那種。那種，從這個角度考慮‬汽車使用幾年後換能最大化呢。

‬我覺得五六年左右換車比較合適

我個人第一輛車由於是買了手動檔，開始兩年的時候，路上車還沒那麼多，紅綠燈也沒那麼多，加上剛有車的那股子勁兒，開著也不覺得有什麼問題，也試過跨省開幾百公里路。但隨著車多起來，工作方面對於車的空間需求大，剛好兩年的時候換車，殘值算是不見了三分之一。接盤的是一個親戚，人家接過來還開了個五年。

‬從車輛的質量穩定性看，五六年左右是個臨界點

很多車其實在幾個核心部件的穩定性開個十年八年都沒什麼大問題的，但對於一個車主來說，小毛病也挺讓人鬧心的。而車上很多易損件、零部件都是塑膠材質的，有個五六年時間的日曬雨淋，往往就過了五六年後容易出問題了，我第二輛車是剛好五年出的手，由於我個人對於車的保養維護還是比較上心的，所以很多親戚都巴不得我換車，豪不意外，接盤的也是親戚。我賣給他的時候，就給他明說，車上很多小東西都快出問題了，估計接過來得陸續花個幾千塊錢。果不其然，沒多久就得更換一些橡膠件來解決異響問題，甚至傳動軸都趴窩過，到後來，車內的部分橡膠件老化得相當嚴重。

也別說是品牌質量不同而已，我的第三輛車可以說是以質量穩定性好而著稱的車型了，在五年左右的時間，頂棚同樣開始慢慢出現鬆散感的各種異響，仔細去觀察，也能發現很多橡膠類的部件出現不同程度的老化現象，這還是有車庫的情況下哦。我朋友那輛差不多時間的車，就因為是露天停放的，那些橡膠塑膠件的老化就更嚴重點了。也就是說，過了五六年後，那小問題出現的機率就會大了很多。

‬從賣出的殘值考慮，過了五六年的二手價用一天一個價來說都不過份

二手市場一般會比較看重年份，表顯多少公里這事倒沒那麼在意，你懂的。五六年的車才能值點錢，如果再開多兩年，那二手價就直是刷刷往下掉的，除了車輛年份之外，那新車的更新換代也是一個很大的影響，以前是兩三年一小改，五年一大換，現在是一年一小改，兩年一大換的節奏，而且那些功能性的東西是日新月異的，所以，很快就能被定分老爺車了。

‬汽車市場的發展速度快，五年左右，落後的感覺就會特別強

汽車的發展也是日新月異的，五年一個潮流也說多了，那麼out了的感覺來得特別快，你看從行動式導航到CE類車機再到安卓再到手機互聯，更別說那些功能性可玩性了。從定速巡航到自適應巡航再到自動輔助駕駛，這些使用上的汽車潮流走得快，五年左右，如果你在乎這些的話，就會覺得落伍了。我的車六年了，平常開著沒什麼，我很多朋友換車也都喜歡找我去參詳，看著人家的車比我的便宜一大半，但用起來的感覺就是很智慧，動動嘴皮子就能完成很多工作，瞬間覺得自己的車不香了。

我是從事二手車行業的，我覺得汽車在使用幾年以後更換比較合適，不能一概而論。當然，大多數情況下，我認為有兩個週期是比較合適的，但是也要看品牌，車況，以及個人經濟環境等等。下面我就和大家聊聊我自己的看法吧。

先和大家說說最不合適的更換週期

3年內

為什麼3年內這個週期我認為是最不合適的呢，原因有以下幾點。

1,三年內的貶值率是最高的

汽車是有貶值率的，每個品牌，每個車型的貶值率不一樣，但是也是有規律可行的。其中貶值率最高的年份，就是頭三年。為什麼會這樣呢？很簡單，如果賣家不賠多點錢，那麼買家買到手的價格根本比新車便宜不了多少，既然如此，買家為什麼還要買二手車呢，直接買新車不香嗎？

比如說一輛全新COROLLA落地價是12萬，一輛開了1年多的二手車COROLLA還要賣到11.5萬，那麼相信絕大部分買家都是會選擇新車。畢竟新車和二手車之間相差的錢款太少，大家沒必要為了省這麼一點錢而購買一輛二手車。這些嶄新的二手車想要賣出去，唯一的辦法只能是賠更多錢，把和新車之間的價格差距拉大，因此，3年以內的二手車貶值率是最高的。

不僅僅是貶值率高，更重要是車況還特別好

以現在的汽車製造水準，加上現在的路況（幾乎連農村路的全面硬底化了），所以現在的質量都很好，尤其是頭3年，別說本田豐田這些老牌以質量著稱的日系車，就算是中中國產車裡面中游水準的汽車品牌，故障率都幾乎為0。

而且頭3年的新車，由於車主提回來的時間還不長，興奮期還沒過，因此特別愛惜，保養，使用等各方面都特別到位。

就以我自己為例，我也是個老菸民了，在車上吸菸已經是多年的習慣。但是當我買回人生第一輛新車時，頭一年我硬是忍住沒在車裡抽過一支菸，甚至天氣很涼爽都不會開窗戶行車，因為怕外面的灰塵飄進來，弄髒車。

如果是一輛老車，這方面肯定是不會有絲毫顧忌的。人就是這樣，越新的東西越愛惜。因此3年以內的新車，貶值率特別高，車況特別好，毛病基本不會有，絕對是屬於最不適合更換的週期。

我認為比較合理的更換週期有兩個

第一個週期是第6年

1，按照現在的汽車年檢制度，6年以內的新車免檢，6年以後到10年兩年一檢，10年以後一年一檢，15年以後一年兩檢。

6年這個時間點，剛好是車輛要上檢測線年檢的時間節點，這個時候把車子賣了換新車，又可以繼續享受免檢的福利。

2，這個時候的車，會開始逐漸顯現出一些毛病，比如說零部件壽命到了，或者需要保養了。

一輛開了6年的車，可能已經或者正在或者很快，就要更換一下零部件或者做以下保養。

如，火花塞，點火線圈的更換，變速箱油的更換，剎車油的更換，冷卻液的更換，剎車皮的更換，避震的更換，球頭的更換，機腳膠的更換，球籠套的更換，蓄電池的更換，輪胎的更換，節氣門的清洗，等等等等

這些只是叫保養或者換件，還不叫維修，懂嗎。因為這些東西都是到了年限或者里程數就應該做的事情而已。

6年的車，即便在不需要維修的情況下，需要保養以及換件的地方都很多，這些東西不會一下子全部需要你更換，但是一定在6年左右開始，逐漸需要你更換，逃不掉的，只是時間快點或者慢點的問題而已。

你想躲避掉這個煩惱，最好的方法當然是換新車

6年左右的新車，雖然總價比準新車低了許多，但已經有一半左右的價值（看車型，有的會超過一半，有些會低點）。這個時候換新車，要加的錢並不會特別多。又可以甩開保養換件的煩惱，躲開年審，因此，我覺得6年是一個很好的換車週期。

第二個週期是10年

之所以把第二個週期選擇在10年，也是和汽車年檢制度有關，因為6-10年的車，是兩年一檢，10年以後是一年一檢。選擇在10年這個時間節點換車，可以說是把現在年檢制度的紅利都吃透了。

再加上10年左右的老車，已經開始逐漸進入故障期。注意，我前面說的6年，是進入保養期，換件期，而現在說的是故障期。

什麼叫故障期呢？就不是換零配件這麼簡單，是可能隨時把你拋在路上，或者需要花很多錢來修。比如說發動機和變速箱，可能需要維修了（不是一定，是可能）。全車的管路，橡膠，也可能開始老化，滲漏了。說不定哪天水管爆了，雖然問題不大，但能把你拋在路上。說不定離合器也壞了，甚至離合器沒壞，只是是一根小小的離合線斷掉了，也能把你拋在路上。

時規鏈條（皮帶）可能也不行了，要是時規皮帶忽然崩斷，說不定能把你發動機都幹報廢了。即便是時規鏈條，在更換的時候也要拆開發動機蓋，無形中又加速了車輛的貶值（因為這也算拆過發動機了）。

還有很多東西都是指不定哪天會壞的，比如平衡軸，空調壓縮機，起動機等等等等，數不勝數。雖然不是一定會壞，但是車子畢竟到了這個年齡，很多事情是很難說的。

車況好，運氣好的，也許問題不大，車況不好，運氣不好的，可能真的是三天兩頭就要進修理廠。

在個時候的車子雖然已經不值錢了，但是還有一點點價值，也許還能賣個三四萬塊錢，能賣出去的機率也大，畢竟人買回去“修修補補”，還能再用個幾年嘛。

即便你認為你的車被保養得很好，車況也很好，也避免不了被人家像“收破爛”那樣收去，畢竟，要一年兩審了。

所以，在10年左右，趁車輛還有點價值，還好脫手的時候，還是趕緊賣了換新車吧。這樣剛好可以把年審政策的紅利吃透，也不用擔心自己哪天忽然就被車子拋在路上了。

總結

這就是我認為比較合適的換車週期，一個是6年，一個是10年，一個是開始到了換件期，一個是開始進入了故障期，又剛好卡在年審條件變化的視窗。而且6年和是10，也是一個比較充裕的時間。大多數人在這個這兩個時間段，經濟實力或者存款數額，都會上升一個階層，有能力換車，換更好的車，所以這個兩個時間段對於大多數普通人來說，也是一個比較適合的換車週期，最起碼經濟上的負擔沒那麼大。假如一兩年，兩三年，就要換一次車，多少人經得起這樣折騰呢？

當然，從經濟層面上說，最理想的狀態是買一輛車，一直開到老。但這是不現實的，畢竟人有錢以後就忍不住要花，女人可能會花在衣服上，包包上，旅遊上，化妝品上。但男人，大多數而言，最喜歡的肯定還是花在一輛新車上。