其實這個問題不光是亞洲龍，很多車型上都存在這樣的問題，我總結有以下幾點原因

1、對我們普通人來說，國五國六不過是一字之差，但是因為受制於排放政策，對車商來說可沒有這麼簡單，國六相比國五來說，意味著更高的製造成本，更貴的零部件價格和更好的製造工藝，特別是現在車企之間競爭非常激烈，在各個級別的車型上都有諸多競爭對手，而且現在終端優惠又這麼大，所以國五車型更容易節省成本。

2、庫存壓力，無論是國五還是國六，都不是一天兩天就提出並確定下來的，政策的制定和頒佈需要時間，同樣零部件供應商的產業線停止也需要時間來緩衝，我們知道車商與供應商之間都是簽訂批次供貨合同，絕對不會造一輛車送一個配件，這樣就造成了庫存壓力，而且現在也並沒有嚴格要求國五不許上市或者上路，所以車商在庫存壓力下還是要繼續生產，如果政策有調整了，到時候對不同地區有選擇的出貨就可以了。畢竟現在連國四的車型還有巨大的保有量。所以國五車型暫時不需要擔心，離禁止上路還有較長時間。

3、很多車商已經意識到節能減排是必然的時代趨勢，推出自己的高標準排放車型必然會更受市場青睞，但是受制於技術不夠深厚，所以還需時日繼續加大研發投入和力度，瞄準市場推出自己的國六車型，對一些規模較小的二三線車商來說，就只能繼續等待了，當然這對豐田的亞洲龍來說是不存在的。

國內汽車尾氣排放標準不斷更新，從2000年國一標準實施到2017年國五標準推出，只用了不到17年的時間，每階段排放國標的平均“生命週期”也就3年多的時間——而到了2020年，全國範圍將進入新的國六排放標準時代。深圳更是將該標準實施日期提前至2018年11月1日。那麼問題來了：國五車和國六車有什麼區別？買車應該等國六車還是買國五二手車？

國六與國五的區別有哪些？

相較於國五標準，國六整體上還要嚴格許多，主要包括：

（1）汽油車的一氧化碳排放量降低50%

（2）總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%（國四到國五降低23%）

（3）氮氧化物排放限制加嚴42%（國四到國五降低28%）

簡而言之，國五升國六，車輛各類排放物要求更為嚴格，必須要在相關硬體上進行全面升級（事實上為了改善汽車排放標準的軟硬體投入，對車輛的動力效能是沒有任何幫助的，有時候還適得其反，不明白的可以私信彎哥哈！）。比如早前據部分汽車廠家透漏，國四升國五排放車輛的成本大概每臺車增加2000-3000元，這個價格對於廠家或消費者而言還比較容易接受；然而面對異常苛刻的新國六排放標準，業內人士預測每臺新車將增加5-10%的成本，也就是說10萬元左右的一臺汽車至少要增加1萬元左右的成本——而這些成本最終會由消費者來“埋單”。

國四、國五車還可以開多久？

其實對於現階段像深圳這樣率先實施國六標準的城市，老百姓購車大可不必如臨大敵，因為市面上在售的、在用的基本上都是國五、國四甚至排放標準更低的車型。而國六標準主要是針對新註冊登記的和異地轉入的車輛(即現在未領取粵B牌照的車輛)，不會影響現有的粵B車主——不管是國三、國四、國五的粵B車輛，本市範圍內流通均不受任何限制，過戶、上牌都沒有問題，直到車輛開到自然老化、自願報廢為止，所以深圳的車主們可以放心大膽地使用國四、國五的車輛，不要有任何顧慮。

現在買國四、國五二手車划算嗎？

在國六新車源緩慢推出、銷售上量的前三五年期間，深圳市場上流通的二手車仍以國四、國五車為主，目前二手車市場銷量如何呢？彎哥也專門諮詢了澳康達等多家深圳知名二手車經營企業，目前深圳二手車交易量並沒有因為國六標準的到來而受到任何影響，反而因為國六新車車源稀缺、價格偏高，讓更多消費者更傾向購買高性價比的國五二手車；而外地國四、國五車輛因國六政策實施無法進入本市流通，因此同城國四、國五車源供給反而更加緊俏，收購價格也會更高——這就進一步證明了在深圳同城內購買國四、國五車不會有任何問題，可以放心大膽去購買或置換升

個人觀點，非喜勿噴。

不光亞洲龍有國五國六車型，近期上市車型都會有。為什麼會出現這種情況，諮詢君認為主要由於車型研發週期和生產成本所致，具體原因如下：

主要還是由於汽車研發週期的問題。一臺整車從立項到投產上市會經過24—36個月，有的甚至時間更長。這中途會有各種法律法規的修改，汽車廠家也會根據法規的修改，適時調整設計方案。但是類似於排放這樣的法律法規有沒有很明確的執行時間，汽車廠家只能開發出預計上市和上市一段時間以後的兩種排放標準的動力總成，滿足市場銷售許可。

更高一級的排放標準意味著用更先進的排放處理技術和零部件，相應的成本也將會增加，但是國五、國六排放執行區域不是全國同步進行，而是分階段、分割槽域推進，因此汽車廠家為了成本考慮會同步開發上市國五國六兩個標準車型，以此來降低生產成本，提車車企利潤。

所以，綜上所述，亞洲龍同時推出國五和國六車型一方面展示出強大的技術研發實力，一方面也是為了降低研發和生產成本，提高企業利潤。