日本銷售的版本售價高、配置低、顏色少，或許這也是咱們國內車友，能享受到為數不多的日系車型福利吧。
在日本市場，UU125叫做Address 125，其實叫什麼無所謂，國內車身上也有相同字母的貼花，我們就來看看2020款Address 125（UU125）和上一代都有哪些不同的地方吧。和國內在售的國四版一樣，新款的輪轂、傳動邊箱蓋、裙板都換成了黑色塗裝，質感和運動感更強一些，其實這個一開始被許多車友嫌棄的外觀，看久了、看多了也不醜了。或許是因為拍攝技術、Arai頭盔和正裝的加持，怎麼感覺UU125變漂亮了呢？
新款在車頭和車尾上的貼花經過重新設計，體現一定的時尚感，作為提升顏值的補充。日本版只有白色、紅色和黑色三種配色可以選擇，而國內版在這基礎上還多了銀色、灰色和藍色共六款配色可以選擇。另外眼尖的車友應該發現了，日本版的後貨架是鐵質的，並且沒有後備箱可以選擇。其它方則基本與上一代和國內版一樣了。
Address 125（UU125）定位每天都要使用摩托車的剛需使用者，雖然外觀爭議比較多，但是在舒適性和實用性方面的擅長是毋庸置疑的。寬敞的腿部空間，又長又寬的座椅，儲物功能齊全，並且具有出色的燃油經濟性和行駛效能，成為上班、購物或者其它用途中的好選擇。
動力與國內版一致，6.9kw的最大功率，10nm的最大扭矩，使用鈴木SEP技術的單缸風冷發動機，油耗一直是它應以為傲的地方，按60km/h，兩人乘坐的測試標準，油耗表現為52.0km/L，那麼6L油箱可以實現300km的續航里程。
最後說到售價，咱們又可以嘚瑟一下了，2020款Address 125（UU125）日本市場的定價為22.14w日元，摺合rmb約1.47w，國內售價就不用老凱說了，貴了近一倍，開不開心，驚不驚喜，有沒有賺大了的感覺，當然收入和消費水平不同，也不能一概而論，大家就一笑而過啦。不過UU125的成功並非偶然，能獲得市場的認可還是有它獨到之處的，如今小改款後的2020款能不能再給它增加一些競爭力呢？
日本銷售的版本售價高、配置低、顏色少，或許這也是咱們國內車友，能享受到為數不多的日系車型福利吧。
在日本市場，UU125叫做Address 125，其實叫什麼無所謂，國內車身上也有相同字母的貼花，我們就來看看2020款Address 125（UU125）和上一代都有哪些不同的地方吧。和國內在售的國四版一樣，新款的輪轂、傳動邊箱蓋、裙板都換成了黑色塗裝，質感和運動感更強一些，其實這個一開始被許多車友嫌棄的外觀，看久了、看多了也不醜了。或許是因為拍攝技術、Arai頭盔和正裝的加持，怎麼感覺UU125變漂亮了呢？
新款在車頭和車尾上的貼花經過重新設計，體現一定的時尚感，作為提升顏值的補充。日本版只有白色、紅色和黑色三種配色可以選擇，而國內版在這基礎上還多了銀色、灰色和藍色共六款配色可以選擇。另外眼尖的車友應該發現了，日本版的後貨架是鐵質的，並且沒有後備箱可以選擇。其它方則基本與上一代和國內版一樣了。
Address 125（UU125）定位每天都要使用摩托車的剛需使用者，雖然外觀爭議比較多，但是在舒適性和實用性方面的擅長是毋庸置疑的。寬敞的腿部空間，又長又寬的座椅，儲物功能齊全，並且具有出色的燃油經濟性和行駛效能，成為上班、購物或者其它用途中的好選擇。
動力與國內版一致，6.9kw的最大功率，10nm的最大扭矩，使用鈴木SEP技術的單缸風冷發動機，油耗一直是它應以為傲的地方，按60km/h，兩人乘坐的測試標準，油耗表現為52.0km/L，那麼6L油箱可以實現300km的續航里程。
最後說到售價，咱們又可以嘚瑟一下了，2020款Address 125（UU125）日本市場的定價為22.14w日元，摺合rmb約1.47w，國內售價就不用老凱說了，貴了近一倍，開不開心，驚不驚喜，有沒有賺大了的感覺，當然收入和消費水平不同，也不能一概而論，大家就一笑而過啦。不過UU125的成功並非偶然，能獲得市場的認可還是有它獨到之處的，如今小改款後的2020款能不能再給它增加一些競爭力呢？