1）檢查氣門頭部和杆的彎度。氣門杆端部變形或磨損時應進行修正，修正值必須是最小值，並研磨氣門面。（2）氣門厚度小於極限值時更換氣門。在維修時，要檢驗每個氣門杆尾端有無偏搖、磨損和彎曲。（3）檢查每個氣門的工作面和杆有無磨損、燒燬或變形，如有必需進行更換。（4）氣門杆尾端偏搖使用限度：進氣門為0.1mm，排氣門為0.1mm。測量氣門頭厚度標準值：進氣門為1.0mn，排氣門為1.5mm；使用限度：進氣門為0.7mm，排氣門為1.0mm,（5）使用千分表和V形架，測量氣門杆彎曲度：檢查時，氣門杆支承在兩端距離100mm的V形架上，然後用千分表檢查氣門杆長度的1/2處即為彎曲度。超過允許限度，應用手壓機校正。
2氣門導管的修理
首先用精鉸刀除去氣門導管內積碳，擦淨後插人新氣門，並將氣門提起至汽缸蓋平面15mm左右，用千分表檢查其擺動量。進氣門磨損極限是其擺動量不超過1.0mm，排氣門不超過1.3mm。否則，應更換氣門導管。
氣門導管與氣門的正常配合間隙為0.02～0.04mm，如間隙過小，可用氣門導管鉸刀進行鉸削，鉸削吃刀量不能過大，並且還要用冷卻液冷卻，邊鉸邊試，以防鉸大。
3氣門座圈的修理
氣門座圈鉸削的方法及步驟如下：
根據氣門和氣門導管的直徑，選擇一組合適的鉸刀和導杆，導杆插人導管後不應有晃動。
（1）砂磨硬化層。如氣門座工作面有硬化層，在鉸削時，往往使鉸刀打滑，遇此情：況可用粗砂布墊在鉸刀刃部進行砂磨，砂磨後再進行鉸削。
（2）初鉸45°（或30°）氣門座圈工作面，一般小型非增壓柴油機氣門座圈工作面斜角均為45°，只有增壓柴油機的進氣門錐面與進氣門座圈工作面的斜角為30°，目的是減小氣門與氣門座圈的磨損。初鉸時，先將45°粗刃鉸刀套在導杆上敲緊，使鉸刀錐形孔緊套在導杆的錐形部分，然後進行鉸削。鉸削時，鉸刀應正直，轉動要平穩，兩手用力要均勻，不要抖動，以免座圈工作面被鉸偏和起稜。一旦出現起稜現象，切忌繼續鉸削，否則稜線越鉸越深。此時可墊以砂布將稜線磨平後再鉸。初鉸到消除麻點和溝槽為止。鉸削過程中應始終按順時針方向轉動，不得反轉，以免鉸刀變鈍和損壞。鉸削時還經常改變鉸刀的起止位置，以保持鉸削麵的平整。
（3）試配和修整接觸面。初鉸後，先在鉸削麵上塗以紅丹油，然後將修磨好的（或新的）相配氣門的氣門杆插人氣門導管，並使其錐面與鉸削麵接觸試配。要求接觸環帶在氣門錐面的中部或偏近氣門杆的中上部，寬度為1.5～2.5mm。若氣門座圈上接觸環帶過寬且偏上，應用15°鉸刀，從錐面上方鉸削，以縮小氣門座圈接觸環帶的寬度，並使環帶中線下移；若接觸環帶過寬且偏下，則需用75°鉸刀，從錐面下方鉸削，以縮小氣門座圈接觸環帶的寬度，並使環帶中線上移。這樣邊試配邊鉸削，直到符合規定為止。氣門座圈上的接觸環帶不宜過寬，是為了保持氣門良好的密封性，因接觸帶過寬，將使氣門對其單位壓力降低，容易發生漏氣或積碳；但也不能過窄，因為過窄又會加快磨損和影響氣門的散熱，從而縮短使用壽命。此外用15°和75°鉸刀不但能調整氣門和氣門座圈接觸面的寬度，同時也改善了進、排氣口線型，減少流通阻力。
（4）精鉸。最後用45°（或30°）的細刃鉸刀或在鉸刀下墊以細砂布，輕輕地再次修鉸（磨）氣門座圈接觸環帶，精鉸後要對氣門與氣門座圈的接觸面進行復查，確保接觸環帶在要求的寬度範圍內和正確的接觸部位。對於硬質的氣門座圈，可採用氣門座圈修磨機進行磨削修理。修磨機種類很多，但是磨削工藝大致相同，可參考修磨機使用說明書進行操作。
1）檢查氣門頭部和杆的彎度。氣門杆端部變形或磨損時應進行修正，修正值必須是最小值，並研磨氣門面。（2）氣門厚度小於極限值時更換氣門。在維修時，要檢驗每個氣門杆尾端有無偏搖、磨損和彎曲。（3）檢查每個氣門的工作面和杆有無磨損、燒燬或變形，如有必需進行更換。（4）氣門杆尾端偏搖使用限度：進氣門為0.1mm，排氣門為0.1mm。測量氣門頭厚度標準值：進氣門為1.0mn，排氣門為1.5mm；使用限度：進氣門為0.7mm，排氣門為1.0mm,（5）使用千分表和V形架，測量氣門杆彎曲度：檢查時，氣門杆支承在兩端距離100mm的V形架上，然後用千分表檢查氣門杆長度的1/2處即為彎曲度。超過允許限度，應用手壓機校正。
2氣門導管的修理
首先用精鉸刀除去氣門導管內積碳，擦淨後插人新氣門，並將氣門提起至汽缸蓋平面15mm左右，用千分表檢查其擺動量。進氣門磨損極限是其擺動量不超過1.0mm，排氣門不超過1.3mm。否則，應更換氣門導管。
氣門導管與氣門的正常配合間隙為0.02～0.04mm，如間隙過小，可用氣門導管鉸刀進行鉸削，鉸削吃刀量不能過大，並且還要用冷卻液冷卻，邊鉸邊試，以防鉸大。
3氣門座圈的修理
氣門座圈鉸削的方法及步驟如下：
根據氣門和氣門導管的直徑，選擇一組合適的鉸刀和導杆，導杆插人導管後不應有晃動。
（1）砂磨硬化層。如氣門座工作面有硬化層，在鉸削時，往往使鉸刀打滑，遇此情：況可用粗砂布墊在鉸刀刃部進行砂磨，砂磨後再進行鉸削。
（2）初鉸45°（或30°）氣門座圈工作面，一般小型非增壓柴油機氣門座圈工作面斜角均為45°，只有增壓柴油機的進氣門錐面與進氣門座圈工作面的斜角為30°，目的是減小氣門與氣門座圈的磨損。初鉸時，先將45°粗刃鉸刀套在導杆上敲緊，使鉸刀錐形孔緊套在導杆的錐形部分，然後進行鉸削。鉸削時，鉸刀應正直，轉動要平穩，兩手用力要均勻，不要抖動，以免座圈工作面被鉸偏和起稜。一旦出現起稜現象，切忌繼續鉸削，否則稜線越鉸越深。此時可墊以砂布將稜線磨平後再鉸。初鉸到消除麻點和溝槽為止。鉸削過程中應始終按順時針方向轉動，不得反轉，以免鉸刀變鈍和損壞。鉸削時還經常改變鉸刀的起止位置，以保持鉸削麵的平整。
（3）試配和修整接觸面。初鉸後，先在鉸削麵上塗以紅丹油，然後將修磨好的（或新的）相配氣門的氣門杆插人氣門導管，並使其錐面與鉸削麵接觸試配。要求接觸環帶在氣門錐面的中部或偏近氣門杆的中上部，寬度為1.5～2.5mm。若氣門座圈上接觸環帶過寬且偏上，應用15°鉸刀，從錐面上方鉸削，以縮小氣門座圈接觸環帶的寬度，並使環帶中線下移；若接觸環帶過寬且偏下，則需用75°鉸刀，從錐面下方鉸削，以縮小氣門座圈接觸環帶的寬度，並使環帶中線上移。這樣邊試配邊鉸削，直到符合規定為止。氣門座圈上的接觸環帶不宜過寬，是為了保持氣門良好的密封性，因接觸帶過寬，將使氣門對其單位壓力降低，容易發生漏氣或積碳；但也不能過窄，因為過窄又會加快磨損和影響氣門的散熱，從而縮短使用壽命。此外用15°和75°鉸刀不但能調整氣門和氣門座圈接觸面的寬度，同時也改善了進、排氣口線型，減少流通阻力。
（4）精鉸。最後用45°（或30°）的細刃鉸刀或在鉸刀下墊以細砂布，輕輕地再次修鉸（磨）氣門座圈接觸環帶，精鉸後要對氣門與氣門座圈的接觸面進行復查，確保接觸環帶在要求的寬度範圍內和正確的接觸部位。對於硬質的氣門座圈，可採用氣門座圈修磨機進行磨削修理。修磨機種類很多，但是磨削工藝大致相同，可參考修磨機使用說明書進行操作。