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  • 1 # 色彩車圈

    中國產車現在的地位越來越高,也得到了廣大消費者的認可,這並不是消費者一時熱度,而是中國產車從車輛的品質到整體的綜合能力都不輸給合資車,當然中國產車的價格也在攀升,最近受關注度比較高的就是寶駿的RS-5,這款車定位為寶駿旗下的中高階SUV,車標和外觀都比較有自己的風格,這款車的競品車型就是當下主流的中國產SUV,比如哈弗H6,廣汽傳祺GS4,吉利博越等,全新的寶駿RS-5自身實力還是非常強的,外觀時尚大氣,有一定的高階感,這點不輸同級別車型,內飾配置算是中國產車的基本功,動力系統表現也不錯,相對於哈弗H6優勢還是很大的,尤其是動力系統方面,哈弗H6雖然是中國產SUV的大哥,但是它的雙離合並不是很討喜,頓挫感還是有的,另外換擋邏輯不是很清晰,1.5t車型的動力也偏弱,而寶駿RS-5搭載的是CVT變速箱,整體的平順性很好,駕駛動力也不錯,這點要好於哈弗H6,但是哈弗H6早已深入人心,並且綜合能力強,所以短時間內,一般車型還是無法撼動它的地位

    寶駿RS5

    整體外觀:不得不說這款車的顏值還是非常高的,整體設計以時尚運動和高階感為主,相對於同級別車型更加有優勢,獨立的車標也是一大亮點,能很好的和寶駿低端車型分開

    前臉:整個前臉非常大氣,並且很有高階感,整個中網由鍍鉻塊點綴,很有設計感,兩個大燈比較犀利,這樣大燈設計還是不多見的,前臉也比較厚實,有大車的感覺

    側身:整個側身採用了懸浮車頂設計,並且做了撞色處理,輪轂的造型還有些硬派的感覺,看上去非常大氣

    內飾配置:單看這款車的內飾,完全有實力和豪華車抗衡,而且是豪車中的高配車型,儀表盤採用了全液晶,懸浮式中控屏尺寸比較大,整個空調區域採用了鋼琴烤漆處理,內飾覆蓋採用了大量的軟性材質,整體品質還是非常高的

    空間和動力:這款車的軸距達到了2700mm,這個資料還是比較優秀的,當然這樣的軸距也提供了不錯的乘坐空間,動力方面搭載1.5t渦輪增壓發動機,配備了CVT變速箱,這樣的動力匹配比較居家,不追求爆發力,還是以平順好開為主

    哈弗H6

    外觀方面:哈弗H6是標準的神車,一直穩居中國產SUV銷量榜首,無論是口碑還是銷量都比較不錯,至今沒有哪款車能夠超越,全新車型的外觀採用了家族式設計,更加大氣時尚,很有高階感,比寶駿多了一份大氣穩重

    內飾配置:哈弗的內飾和配置並不落後,並且更新非常快,所以這點寶駿還是佔不了優勢的

    空間和動力:這款車的空間是賣點,動力方面也還不錯,但是整體動力表現一般,沒有寶駿好開,當然也有自己的優點

    總結:哈弗H6是神車,不是一般車型能夠競爭的,雖然寶駿RS5很強,但是並沒有非常獨特的地方,所以競爭哈弗H6還需要一些時間

  • 2 # 天和Auto

    寶駿Rs5升級國六後的動力體驗明顯降級,與哈弗H6相比有較大差距。

    寶駿Rs5最大的問題在於發動機和變速箱的級別過低,使用通用淘汰的技術做不到與一線自主品牌抗衡,這麼評價是否合理可以從發動機看起。

    通用LJ0-1.5T發動機仍為多點電噴技術,而消費級的中國產SUV基本都是燃燒效率更高的高壓缸內直噴,技術差一代;最大功率111kw、峰值扭矩250N·m的引數並不差,但是新款的增壓器相當的遲滯且低效率,在發動機2200轉才能爆發最大扭矩並只能持續輸出到3400轉,合理的扭矩不能在合理的轉速範圍能體現,動力自然不會理想,尤其是日常代步的加速過程中。

    變速箱使用上汽自主研發的CVT無級變速箱也比較遺憾,這種變速箱最大的特點就是傳動效率低,依靠帶輪鋼帶組合的可變式連續傳輸在升檔時能夠做到平順;但依靠摩擦力傳動和改變齒比的結構也決定了不耐磨,在頻繁的大扭矩輸出產生的磨損中還會快速升高溫度,溫度一旦達到預警值TCU變速箱電腦則會輸出訊號給ECU行車電腦,開始限制發動機的動力輸出、

    所以使用CVT變速箱的汽車往往效能一般,且效能不具備可持續的發揮的能力,這類車的特點是普普通通的代步,適合毫無激情的佛系駕駛風格;具體到寶駿RS5的破百成績極限測試也在11.5秒以外,平均成績13秒左右,沒有駕駛樂趣可言。

    哈弗H6-1.5T版能在10秒內破百,孰優孰劣有事實依據可以參考。

    4B15-1.5T長城自主研發的發動機首先是缸內直噴技術,其次有CVVL連續式氣門升程調節,這兩項技術決定了動力表現不會差;最大功率124kw、峰值扭矩285N·m也要比通用LJ0動力充沛,最大扭矩發力區間在1400-3000轉之間,雖然也不夠寬不過範圍正是日常代步的駕駛區間,體驗自然會好一些。

    變速箱匹配剛性傳動的七檔溼式雙離合,這類變速箱的特點是換擋速度快且傳動效率高,所以變速箱對於H6的效能表現也會有所加分,這也是哈弗H6在比Rs5更重的前提下效能更強的原因。至於2.0T版更是沒有可比性,多出135N·m等於多出一臺寶駿510的的發動機,動力體驗不在統一水平線。

    寶駿Rs5的綜合性價比確實比較低,所以這臺車衝擊消費級也以失敗告終,在六月熱銷季的銷量也不過1590臺;作為上汽自主品牌的“三駕馬車”之一,寶駿越來越像榮威MG了,但這種定位似乎不能再創造銷量奇蹟。

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