白天看太陽和陀螺儀，以及地圖升至還會觀察地面的鐵路線，因此以前的飛機不會飛得很高。夜晚則需要飛得高一些在雲層以上接住六分儀觀測星星來確定自己的位置和航向！現在的飛行員基礎課程裡也是有使用六分儀這個最基本的科目

一般早期飛機都有Navigator，看看轟一6，B一29前的大玻璃罩可見一點，Navigator非常重要，隨時標圖通告位置，。民航一般是開闢航線，飛熟悉了，才載客運輸。

雷達監測飛行軌跡，人工透過發報機（戰爭片裡的電臺，滴滴噠這種裝置）透過專線上報到指揮所，指揮所指揮飛機航行。

雷達的種類很多，輻射範圍有大有小，現今有地空雷達、相控陣等，有能監測數千公里 的，也有幾百公里 的。

早期飛機，也就是限定在二戰時期及其之前的飛機如何進行導航的，主要有下面的幾種方式：

1、目視觀察，這是最為簡單也是最早期的導航方式，主要依靠飛行員自己的雙眼去觀察地面上的典型參考物，並結合太陽的位置，來判斷自己的航向和座標。這種方式主要在一戰初期的戰鬥機上使用，畢竟那個時候飛機的航程比較近、速度也不快，飛行高度也有限。

2、慣性導航，這種方式主要依賴於陀螺儀這樣的核心裝置，當時這種陀螺儀主要是機械式的，可以實時測量飛機的航向、加速度，這樣再結合飛機的速度，透過Navigator的積分運算，就可以從起飛點繪製出航跡圖，從而實現導航。從這種方式來看就可以發現這種導航方式的缺點——隨著航程的增加，積分計算誤差就會放大。因此，採用這種慣性導航的方式來進行導航，就必須在飛行過程中，Navigator要對航跡進行修正。

當時的修正方式主要有幾種：

第一，地面參照物修正，這也是為什麼當時的轟炸機機頭一般都是全玻璃透明的，就是為了方便Navigator的觀察地面參照物。這種地面參照物有時候是固定的自然山體、有時候是人工建築物，有時候也可以是敵後人員製造的燈火、無線電信標等等。

第二、使用六分儀的方式，以星體作為參照物，修正座標位置，不過這種方式夜間使用效果更好一些。

第三、無線電導航基站，但是的雷達系統並不完善，探測距離和精度都比較原始，因此導航作用範圍有限，所以需要在航跡上佈設一系列的導航基站，方可以實施導航修正。不過這種方式也是有限的，一旦深入敵後，就無法進行修正了，一切就靠飛機上的Navigator了。

早期的飛機長距離飛行，尤其對於大飛機，比如轟炸機，特別設定了Navigator這一崗位，並且往往採用編隊飛行，這樣才能夠確保航向準確。

二戰之後，隨著地面雷達技術的發展，透過地面的遠端雷達可以為空中的飛機提供導航服務，不過依然有侷限性，畢竟雷達也是有作用範圍和死角的。

直到GPS的出現，基於這種全球衛星定位系統的支援，現在的飛機基本上導航就變得簡單了。

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