沒有政府規定網約車也會出租車高，這是肯定的，前期的便宜是為了佔領市場，砸那麼多錢進去不漲價怎麼跟投資人交代，網約車又不是搞慈善，計程車是各地政府定的價，我們這計程車反正7年沒漲價了

兄弟這樣給你說，企業是盈利為單位的，不掙錢你認為現實嗎？只是賺多賺少的問題，網約車現場市場也難做，之前從事過一段時間網約車。

網約車應該比出租車的價格高，因為相應的服務也比出租車要好，這完全符合市場經濟的規律。前幾年網約車採取低價競爭的方式，旨在擴大及壟斷市場。如今到了“撥亂扳正”的時候了。

作為曾經低價享受網約車紅利的乘客，本人認為整頓之後的網約車漲價的機率較大。網約車漲價高於計程車，後者就有生存空間了。

網約車漲價20%左右，對於大多數乘客來說，基本上都能夠承受。對於少數每天使用網約車上下班一族增加負擔較重，但是他們均屬高收入群體，漲價因素勿能改變他們的出行方式。網約車價格目前低於計程車的狀況，純屬沒有贏家的零和遊戲。無論是國有企業壟斷市場，還是民營企業壟斷市場，都有悖於市場經濟的原則。

就目前而言， 計程車依然具有網約車無法取代的作用，比如招手即停以及司機稽核嚴格等等。網約車依靠價格戰，及大地擠壓了計程車的生存空間；表面上惠及民眾，實際上卻因此造成某種社會對立。使得網約車和計程車勢不兩立，乘客們亦跟著“倒黴”。

記得某次因為網約車停運改坐計程車之時，談及曾經坐過網約車時，計程車司機竟然恨不得要讓我們下車，可見其對於網約車的痛恨。再者，目前計程車因為跟網約車的競爭無法解決，交通運輸管理部門無法對其監管到位。拒載、對乘客態度不好幾乎沒有地方投訴。

網約車方面，因為平臺“抽水”太多，亦影響司機的積極性，帶情緒開車影響出行安全。所以網約車如今是“兩面不是人”，監管部門、網約車司機、計程車司機均對此不滿。

由此可見，網約車應該用縮小市場來換取口碑，博得司機及計程車的認可。一味壟斷市場，打壓競爭對手，最後將禍及自身。

一家之言，僅供參考。順祝網友們週末開開心心！