那肯定是6AT更靠譜 更穩定 雙離合是換擋快用在很多效能車上 但是低速換擋有頓挫是無法解決的 調的再好也會有感覺 家用車6AT 8AT CVT足矣

壓根就不看好雙離合，因為它的缺陷是結構性的，根本無法徹底解決，AT雖然不完美，但技術成熟度、可靠性、使用範圍是雙離合根本無法比擬的，雙離合的最大優勢就是便宜，6擋雙離合你可以當作是兩臺3擋手動變速箱的並聯加個電控機構而已，從結構上就是這樣的。

雙離合最早源於賽車，但那玩意兒根本不追求耐久性的問題，很少有賽車的動力總成會持續使用超過5000公里。大眾集團一直苦於沒有自己核心技術的自動變速箱，旗下的AT變速箱直到今天都是來自於愛信。所以差不多十年前大眾搞出DSG如獲至寶，與TSi標榜為黃金動力組合，為什麼今天不提黃金動力了呢？

這就是雙離合在民用領域的短板，要想完全做到平滑、迅速的響應完全可以，但不能處於嚴重擁堵的駕駛環境，否則離合器會長期處於摩擦狀態而壽命大幅減小。後來大眾不得已在離合器材料和低速的換擋邏輯上進行修改，說白了就是變得遲鈍一些來緩解離合器的壓力，結果就是雙離合在低速時響應和平順性都打了折扣也就沒法再提什麼黃金動力。

而且雙離合不能勝任大扭力的發動機輸出，你看像Touareg、輝騰這類車型依然使用的是愛信的AT變速箱。現在很多中國產自動擋車都愛用雙離合，最主要還是成本低，缺點就是低速的平順性和響應性都不理想。

AT變速箱的結構比較複雜，但歷史比較長，成熟度非常高，可以勝任各種發動機的匹配，它的缺點主要還是在換檔的過程中有液力變矩器的因素而有一定的動力損耗，而且換擋會有動力銜接不流暢的感覺，不過現在乘用車8AT,10ATd都已經普及，AT的優勢依然還是很明顯的。