日產汽車在日系車裡面的表現相當的搶眼，因為它的定位相對於本田和豐田來說低一點兒，特別是家用汽車市場，日產汽車的定位非常不錯，價效比明顯要多本田和豐田要高的多，這也就讓日產的汽車有著相當不錯的銷量，比如Sylphy一直是轎車的銷量冠軍，而SUV的Qashqai和X-Trail表現也是相當的優秀。

日產的變速箱近期爆出來的問題還是不少的，特別是日產熱銷的Qashqai汽車變速箱，網上傳出來的資訊還是比較多的，其實從另一個方面反映出來CVT變速箱即然有穩定平順的一面，也就有不抗爆力駕駛的一面，因為它就是靠的鋼帶傳輸動力，爆力駕駛或是大油門操作，本身就讓CVT無法承載。所以選擇CVT變速箱，還是相對駕駛要平順一些為好，CVT無法承載過大的扭矩，這也是它的缺點，是目前沒有辦法的，但是對於Qashqai這款汽車來說，這樣的變速箱問題，還是比較少的，日系的CVT所以喜歡被使用，也在於它的穩定性和可靠性相當不錯，對於變速箱的異響和故障來說，它也是一個機率事件，因為這臺車的銷量也是比較大的，相對問題多也是可以接受的。這個消費者也就要自己去衡量了。

日產汽車的整體質量穩定性還是不錯的，發動機方面沒有豐田和本田強，但是價效比明顯高，又有移動沙發的美稱，同時有著巨大的市場保有量，說明市場和消費者還是認可的。喜歡它就選擇了，汽車的故障率並不高，包括中國產汽車。

日產汽車變速箱有質量問題不是有人說而是事實出現的問題，捷科特的CVT品質似乎是非常差的。

CVT內變速箱的定位非常尷尬，依靠鋼帶和錐輪組成的傳動結構決定了非常不耐磨，鋼帶在長期的使用中會出現嚴重磨損、磨損到一定程度則會出現加速打滑、轉速和車速不匹配，到這一程度變速箱就報廢了。

日產CVT第一個問題在於為為解決這一問題延長使用壽命對低溫保護的時間延長的太多，一線CVT品牌可以做到平均3~5分鐘的低溫保護、有些甚至能夠做到一分鐘以內，而日產CVT最高接近10分鐘。啟動車輛後為了給變速箱油加溫需要接近10分鐘不能駕駛車輛，僅此一點就否定了日系車節油的說法，同時被第一次使用CVT的車主當成了故障，實際比故障還麻煩，因為不能改善。

除低溫保護以外這臺CVT還有明顯的頓挫感，實際多數也是誤解；沒有單向離合的CVT在高速行駛鬆開油門後會因發動機制動出現明顯的拖拽感，在制動力消失後低速時有會出現一次釋放衝擊感，這兩種感受很多CVT都有出現不僅限於日產，只能說品質整體比較差。

不過日產CVT異響是其他品牌少有的，CVT異響可能是閥體損壞、變速箱油汙染、變速箱內有雜質或者是鋼帶打滑造成，前集中情況新機是不太會出現的，那麼可能性最大的就是起步打滑。

打滑不僅會造成異響還會造成頓挫，所以日產CVT的頓挫有可能不僅是通病問題，而造成打滑除鋼帶有製造缺陷以外只有變速箱溫度過高，高溫會導致變速箱油潤滑能力的下降導致鋼帶異常磨損，磨損會產生大量的熱再一次加熱變速箱油，最終會出現高溫保護只有停車散熱才能解決。

以上是日產CVT常見的問題，匹配動力一般的自吸發動機也會出現這種情況足見CVT到底應該匹配什麼車型；認為有問題就別選，本身售價十多萬的車用CVT也就沒有價效比。個人觀點、僅供參考。

因為日產的CVT變速箱出現過質量問題，相比比較成熟的變速箱（比如愛信的6at），出問題的車型比還是高一些。再加上CVT總體來說，現階段的可靠性比AT就要差一點，而日產使用CVT變速箱又多，所以被人說質量問題很正常。

像變速箱這種大件，出現質量問題，主要是這三個方面：設計缺陷、偷工減料、裝配問題。先說裝配問題，日系廠家在質量方面要求還是比較嚴格的，所以這點沒問題。哪個品牌的車型，都會有因為裝配出現問題的，日產在這方面的比例不算高。

其次是偷工減料，這塊無法避免。像Sunny、Sylphy等低價位的車型，所用的變速箱材料，跟高一個級別的肯定有差距。這些變速箱的材料強度，可能跟設計時的標準有差距，就導致問題出現。

低配車型出現問題的多，然後影響整個品牌的形象，不止日產，很多車企都頭疼這個問題。如何處理成本、安全性、質量的關係，這就不是我們能解決的了，定價是門大學問。

最後就是設計缺陷，日產的CVT變速箱在設計上沒什麼問題，主要還是CVT變速箱的這種工作模式，類似兩個空竹，中間加一根鋼帶。如果材料強度達不到，就容易出現問題。