手動擋車型因為變速箱每個擋位的齒比不同，所以發動機同樣轉速下所對應的速度也不一樣，比如一擋主要用來起步，當發動機轉速達到五六千轉時車速會到40km/h以上，也就是所對應的速度範圍為0-40km/h，或者還能更高一些，具體可以看下面這張發動機轉速和時速對應表：這是長安逸動的發動機轉速和時速理論對應值，採用了五擋手動變速箱，當然不同車型或變速箱的對應值會有所區別，有的車型二擋就能實現破百，也有的五擋時速120km時，發動機轉速接近4000轉，主要是因為每個擋位對應的齒比不同，同一擋位下齒比越大動力越好，反之同樣轉速下速度越快，同時還有一個齒比範圍，一般情況下擋位越多範圍越大，就能把速度區間進一步細分，這樣做的主要目的是為了省油，比如同樣駕駛水平6擋手動比4擋的在油耗上會有很明顯優勢，每個擋位要在時速多少行駛，那就得看具體的路況了。其實這也是手動擋最大的駕駛樂趣，每個擋位有著一定的速度範圍，真正根據自己的需求來進行換擋，如果想要動力好一些，那就更多的採用低擋位高轉速行駛，一、二擋四五千轉多數車型都能帶來不錯的動力，想要省油就提前進行換擋，理論上只要車輛不熄火，換擋越早越省油，兩者兼顧就是目前主流的換擋時機，一般在1800-2000轉左右進行加擋，也就是一擋在時速15-20公里換二擋，然後時速在25-30公里換三擋，以此類推，具體可以看第一張對應表，當然個別情況下比如堵車，那更多的就得透過離合器半聯動來控制車速了，畢竟這時候主要走走停停低速行駛。總之手動擋車型每個擋位的車速分別是多少、以及什麼時候換擋，都不是固定的，只能說有一個大概的範圍，需要根據實際的路況和駕駛習慣來決定，對於車速和換擋時機的掌握是駕駛水平的體現，掌握的越恰到好處駕駛水平就越高，這更多的還得靠實際操作來提升，所謂“老司機”主要還是靠駕駛里程堆出來的。
手動擋車型因為變速箱每個擋位的齒比不同，所以發動機同樣轉速下所對應的速度也不一樣，比如一擋主要用來起步，當發動機轉速達到五六千轉時車速會到40km/h以上，也就是所對應的速度範圍為0-40km/h，或者還能更高一些，具體可以看下面這張發動機轉速和時速對應表：這是長安逸動的發動機轉速和時速理論對應值，採用了五擋手動變速箱，當然不同車型或變速箱的對應值會有所區別，有的車型二擋就能實現破百，也有的五擋時速120km時，發動機轉速接近4000轉，主要是因為每個擋位對應的齒比不同，同一擋位下齒比越大動力越好，反之同樣轉速下速度越快，同時還有一個齒比範圍，一般情況下擋位越多範圍越大，就能把速度區間進一步細分，這樣做的主要目的是為了省油，比如同樣駕駛水平6擋手動比4擋的在油耗上會有很明顯優勢，每個擋位要在時速多少行駛，那就得看具體的路況了。其實這也是手動擋最大的駕駛樂趣，每個擋位有著一定的速度範圍，真正根據自己的需求來進行換擋，如果想要動力好一些，那就更多的採用低擋位高轉速行駛，一、二擋四五千轉多數車型都能帶來不錯的動力，想要省油就提前進行換擋，理論上只要車輛不熄火，換擋越早越省油，兩者兼顧就是目前主流的換擋時機，一般在1800-2000轉左右進行加擋，也就是一擋在時速15-20公里換二擋，然後時速在25-30公里換三擋，以此類推，具體可以看第一張對應表，當然個別情況下比如堵車，那更多的就得透過離合器半聯動來控制車速了，畢竟這時候主要走走停停低速行駛。總之手動擋車型每個擋位的車速分別是多少、以及什麼時候換擋，都不是固定的，只能說有一個大概的範圍，需要根據實際的路況和駕駛習慣來決定，對於車速和換擋時機的掌握是駕駛水平的體現，掌握的越恰到好處駕駛水平就越高，這更多的還得靠實際操作來提升，所謂“老司機”主要還是靠駕駛里程堆出來的。