起碼在中國市場上，豪華品牌是有著非常明顯的劃界指導的，一線和二線豪華品牌之間存在巨大的“鴻溝”，主要體現在品牌認知和影響力方面，一線豪華主要就是傳統的德系三強BBA（賓士、寶馬、奧迪），二線豪華則包括雷克薩斯、凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、路虎、捷豹等，多年充分競爭之後，多數消費者還是傾向於買“車標”，畢竟買豪華車的消費者對於“面子”是非常注重的，價效比反而不是首要考慮因素。

近年來，一線豪華品牌仍舊保持著強勁的勢頭，市場地位依舊非常穩固，儘管近期賓士和奧迪相繼曝出醜聞，但仍難被撼動。而二線的凱迪拉克在中國產之後不久，就開始了通用的慣用策略——大幅優惠降價，簡單粗暴的方式來凸顯價效比優勢，所以這幾年與雷克薩斯一起有著逐漸從二線豪華品牌中脫穎而出的跡象。

具體到CT6這款中大型轎車，美式豪華、凱迪拉克鑽石切割、張揚個性的品牌調性以及最重要的價效比仍然是主打賣點，但是品牌影響力和相對狹窄的目標消費群體限制了其衝擊更高銷量的可能性，而且越是豪華品牌，人們的品牌意識和品牌忠誠度更強烈。

蘿蔔白菜各有所愛。

首先要說的是凱迪拉克產品矩陣並不齊全

BBA目前是高中低都有了，凱迪拉克效能版就沒進中國。

CT6-V你在中國只有自行平行進口這一條路。

包括說今年上海車展，3.0T的六缸四驅版本會引入。

這種高階車你要沒有大排量的，實在是難以樹立品牌形象。

二線豪車畢竟是二線豪車，品牌認知度低。

很多人買豪車不是因為多豪華，而是為了做生意撐面子。

人家認不出來這個風頭就差了點。

而且和有關部門對接BBA也顯得自己有實力。

雖然通用挖掘中國市場也很努力，但是中國消費者要求的不只是加長。

一些本地化營銷策略和設計改變也是必然要做到的。

這點上BBA基本都比凱迪拉克強。

而且美國車需要擺脫刻板印象，這點是廠家公關宣傳值得注意的地方。