優點

將發動機安裝在中間而不是車輛前部會增加後輪胎的重量，因此它們具有更大的牽引力，並且在制動車輛時為前輪胎提供更多輔助，後輪鎖定的可能性更小，機會更少打滑或旋出如果中置發動機車輛也是後輪驅動，後輪胎上增加的重量也可以改善光滑表面上的加速度，提供所有車輪驅動的許多好處，而不增加所有車輪驅動部件的重量和費用。中置發動機佈局使ABS制動器和牽引力控制系統更好地工作，為其提供更多牽引力來控制。中置發動機佈局可以使車輛更安全，因為如果車輛不能在曲線周圍停留在自己的車道上或者不能足夠快地停車，則可能發生事故。中置發動機設計也是在保險槓和擋風玻璃之間的汽車前部提供額外的空壓碎空間的方式，然後可以在正面碰撞中使用以吸收更多的衝擊力以最小化穿入乘客艙車輛。

在大多數汽車和特別是跑車中，理想的汽車操控需要在轉彎時前後輪之間的平衡牽引力，以便最大限度地提高曲線周圍的速度而不會滑出。當發動機的重量很大程度地位於車輛的前部或遠部時，這種平衡更難實現。一些汽車設計力求透過其他方式平衡前後重量分配，例如將發動機置於前部，將變速器和電池置於車輛後部。

當發動機的重質量位於靠近座椅後部時，另一個好處就出現了。它使懸架更容易吸收顛簸力，使乘客感覺更順暢。但是在跑車中，發動機位置再次用於提高效能，並且可能更平穩的駕駛通常被更硬的減震器抵消。

這種佈局還允許變速器和電動機直接相互螺栓連線 - 在從動輪上具有獨立的懸架;這消除了底盤傳遞發動機扭矩反應的需要。

缺點

中置發動機汽車的最大缺點是後排乘客空間有限;因此，大多數中置發動機車輛是雙座車輛。發動機實際上將乘客艙向前推向前軸（如果發動機在駕駛員後面）。例外通常涉及具有不尋常長度或高度的較大車輛，其中乘客可以在發動機之間共享車軸之間的空間，發動機可以在它們之間或之下，如在一些豐田貨車，大型卡車和公共汽車中。中型發動機佈局（帶有水平發動機）在20世紀50年代和60年代的單層巴士中很常見，例如：AEC Reliance 。法拉利蒙迪艾爾是迄今為止唯一一款真正的中置發動機敞篷車的成功典範，可容納4人和跑車/超級跑車。預計將推出帶有可拆卸車頂板的Lotus Evora版本，但尚未確定具體日期。

就像任何發動機沒有安裝在前面且面向風的佈局一樣，傳統的“發動機後乘客”佈局使得發動機冷卻更加困難。這在一些汽車中是一個問題，但這個問題似乎已經在較新的設計中得到了很大的解決。例如，Saleen S7在車身的側面和後部採用了大型發動機艙通風口，以幫助消散其高輸出發動機的熱量。

如果駕駛員失去控制，中置發動機的汽車比前置發動汽車更危險 - 儘管由於優越的平衡，這最初可能更難以引發 - 並且汽車開始旋轉。由於車軸之間的質量集中（類似於站在操場環形交叉路口中間，而不是在邊緣處），重心的慣性矩很小，並且旋轉將突然發生，車輛將更快地旋轉並且將更難恢復。相反，當輪胎失去牽引力時，前置發動機汽車更有可能以漸進和可控的方式脫離。