流掛現象：是由於塗膜上的塗料流動不均勻，一部分塗膜出現往下垂掛的現象。流掛現象也是汽車噴塗施工中經常出現的問題，造成流掛的原因有很多，一般與油漆特性、施工環境、人員技術、噴塗裝置及工藝引數等密切相關。
造成流掛的主要原因有： 1、施工不當，噴槍距離與被塗物面太近。 2、噴槍執行速度過慢，一次噴塗過厚。 3、噴槍調整和噴塗技術不當（噴槍氣壓過大或過小、出漆量過大，從而使漆液到達施工表面時過厚，導致漆液中的微粒相互流動量過大形成流掛。） 4、壓槍不均勻，這個主要表現在噴槍執行中上一道和下一道重疊部分過厚或者執行時速度不一致，導致部分塗料過厚，從而形成流掛。
5、稀釋劑使用不當，主要有稀釋劑加入過量，導致塗料中溶劑過多致使塗料粘度下降，形成流掛。 6、固化劑選擇不當，這個主要是施工環境溫度過低時，未選擇相對應的快乾固化劑，使塗料乾燥速度降低導致流掛。 7、閃干時間不恰當，這個主要表現在兩道噴塗的間隔時間過短，第一道清漆未流平結束即施工第二道清漆，造成清漆中的微粒流平量過大，加速流平形成流掛。 8、清漆噴塗過厚，即第一道和第二道清漆加起來塗膜過厚，致使塗料中的微粒流平量過大形成流掛。 預防措施： 1、在低氣溫噴塗施工時，要根據施工環境溫度的變化選擇正確的固化劑個稀釋劑。 2、正確的調整噴槍的槍距、霧幅、氣壓和出漆量。噴漆前最好先用試板測試噴槍的情況或噴漆前對空中噴塗（也稱放空槍），將噴槍調整至最佳狀態。 3、壓槍均勻，速度一致。一般執行速度應保持在10--20M每分鐘，並保持恆定。上一道和下一道邊緣重疊二分之一。 4、一般清漆閃干時間為5--10分鐘，（具體以清漆拉絲為準） 5、控制清漆的塗膜厚度，一般在90---120微米之間為最佳。
補救措施： 對於較輕的流掛一般選擇1000#和2000#水砂紙交替打磨憑證後拋光處理。這裡要注意的是打磨過程中一定要使用平整的硬板墊上砂紙打磨。整個過程一定要不斷擦拭觀察是否破損，不能長時間一個方向打磨。應不時的更換方向和角度。 對於較嚴重的流掛建議還是用粗砂紙打磨平整後重新噴漆，因為嚴重的流掛一般都會形成斑點和空氣泡。而且就算打磨平整了拋光後還是會有流掛的痕跡祛除不掉。
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流掛現象：是由於塗膜上的塗料流動不均勻，一部分塗膜出現往下垂掛的現象。流掛現象也是汽車噴塗施工中經常出現的問題，造成流掛的原因有很多，一般與油漆特性、施工環境、人員技術、噴塗裝置及工藝引數等密切相關。
造成流掛的主要原因有： 1、施工不當，噴槍距離與被塗物面太近。 2、噴槍執行速度過慢，一次噴塗過厚。 3、噴槍調整和噴塗技術不當（噴槍氣壓過大或過小、出漆量過大，從而使漆液到達施工表面時過厚，導致漆液中的微粒相互流動量過大形成流掛。） 4、壓槍不均勻，這個主要表現在噴槍執行中上一道和下一道重疊部分過厚或者執行時速度不一致，導致部分塗料過厚，從而形成流掛。
5、稀釋劑使用不當，主要有稀釋劑加入過量，導致塗料中溶劑過多致使塗料粘度下降，形成流掛。 6、固化劑選擇不當，這個主要是施工環境溫度過低時，未選擇相對應的快乾固化劑，使塗料乾燥速度降低導致流掛。 7、閃干時間不恰當，這個主要表現在兩道噴塗的間隔時間過短，第一道清漆未流平結束即施工第二道清漆，造成清漆中的微粒流平量過大，加速流平形成流掛。 8、清漆噴塗過厚，即第一道和第二道清漆加起來塗膜過厚，致使塗料中的微粒流平量過大形成流掛。 預防措施： 1、在低氣溫噴塗施工時，要根據施工環境溫度的變化選擇正確的固化劑個稀釋劑。 2、正確的調整噴槍的槍距、霧幅、氣壓和出漆量。噴漆前最好先用試板測試噴槍的情況或噴漆前對空中噴塗（也稱放空槍），將噴槍調整至最佳狀態。 3、壓槍均勻，速度一致。一般執行速度應保持在10--20M每分鐘，並保持恆定。上一道和下一道邊緣重疊二分之一。 4、一般清漆閃干時間為5--10分鐘，（具體以清漆拉絲為準） 5、控制清漆的塗膜厚度，一般在90---120微米之間為最佳。
補救措施： 對於較輕的流掛一般選擇1000#和2000#水砂紙交替打磨憑證後拋光處理。這裡要注意的是打磨過程中一定要使用平整的硬板墊上砂紙打磨。整個過程一定要不斷擦拭觀察是否破損，不能長時間一個方向打磨。應不時的更換方向和角度。 對於較嚴重的流掛建議還是用粗砂紙打磨平整後重新噴漆，因為嚴重的流掛一般都會形成斑點和空氣泡。而且就算打磨平整了拋光後還是會有流掛的痕跡祛除不掉。
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