手自一體式可以在三種模式下切換的，需要注意的是在運動模式下發動機需要拉高轉速加大噴油，所以油耗會相對高出一些。

　　科普一下自動變速箱換檔原理？、舒適、經濟、運動模式？手自一體？

　　與今天的DSG、CVT、AT三足鼎立不同，早前只有AT，在電子控制技術發展前，採用純液壓控制換檔；

　　在液壓系統裡有兩個閥：節氣門輸出的油壓反映節氣門大小；速控閥輸出油壓反映車速高低；兩個訊號油壓作用於換檔閥。車速高，換檔閥把主油壓匯入高檔的離合器或制動器，升至高檔；節氣門開度大、車速底時，換檔閥把主油壓匯入低檔的離合器或制動器，降至低檔。

　　所以說，自動變速箱兩個主要的換檔訊號是節氣門開度和車速。

　　後來，電子控制技術反展了，電腦用電磁閥控制換檔閥動作。電腦換擋時兩個主要參考訊號是車速和發動機節氣門開度（油門踏板位置）。車速高，換高檔。急加油門，變速箱降檔，扭矩增大，迅速提速。電腦控制換檔設計靈活，有些車設計有三個換擋模式選擇按鈕:正常,經濟和動力模式如果某車有六個檔，正常模式下車速80時換入六檔，經濟模式下車速達60換入六檔，相對提前換入高檔，節油，就是經濟模式。動力模式下車速要達100才換入六檔，相對遲後換入高檔，低的檔位相對扭矩大，提速，動力響應好，就是動力模式，也叫運動模式。

　　後來人們說自動檔沒有駕駛樂趣，就又設計加了手動換檔模式；電腦接受駕駛員的加減檔訊號控制換檔。

　　一定要明白，自動檔，無論是CVT、AT、還是DSG，換檔桿操作的就是一個手動滑閥，並且電腦一個訊號，電腦知道處於N還是D或者R、S等。所以與手動檔不同，如果正在五檔行駛，你一下子來到二檔，對變速箱損傷很大。電腦很聰明的保護著變速箱，在自動六檔行駛著，你推到手動模式，連減到一檔。電腦肯定採取保護，不會按你的意思辦的！

手自一體變速箱使用M擋模式與發動機節油模式沒有關係，在任何模式下都可以使用±。

手自一體是變速箱的功能，節油模式是發動機的功能，兩者模式的切換並不衝突。

使用M或±標誌的檔位是變速箱的手自一體模式，作用是模擬手擋升降，從D擋切換到M擋的瞬間檔位是不發生變化：

比如在ECO模式下以60km/h的車速行駛此時檔位為6，從D擋轉換到M擋只是儀表顯示從D到6而已，齒輪比並沒有發生變化。

在切換到M擋時候可以利用檔杆或者換擋撥片手動加減檔，此時變速箱的狀態仍是智慧的，如在沒有剎車的前提下降1~2擋變速箱反應會很積極，但如果連續波動檔杆到1擋變速箱電控單元並不會執行，同理加速時在1擋連續撥動到6擋變速箱也不會執行。

所以在M擋模式下錯誤的操作並不會影響車輛正常執行，且即使不手動降檔直接減速到停車變速箱仍會自動降檔，M擋的反應並不算迅捷並不能真正當做手動擋使用。

不過發動機在ECO節油模式下手動升降擋反應速度稍快，降檔超車有一定輔助作用；而在sport模式下手動模式實際意義不大，想要加速超車只需要深踩油門之後變速箱降檔也會非常積極，甚至可以做到瞬間降兩檔來增大扭矩輸出，只要動力儲備充足M擋在這種模式下已經意義不大了，這也是有些效能車已經不設計手自一體模式的原因。

至於追求操控想要利用發動機制動效果不理想，因為自動擋並不能像手動擋一樣直接越級降檔出現明顯的發動機制動，幾乎沒有影響所以在任何模式下都可以使用手自一體功能。這項功能實際能用到基本是在長下坡的上路或者是拖拽救援車輛時使用，大部分路況沒有必要可以利用±。個人觀點、僅供參考。

首先，手自一體的車在舒適、經濟、運動三種駕駛模式下、在靜止與運動狀態下都可以進行加減檔，包括運動+以及個性化模式。

（要注意自己的車型加減檔操作模式）

加減檔時需要注意哪些問題，則需要看看介入的方式與介入的目的。

利用駕駛模式選項開關進入到手動模式，行車電腦會保持在手動模式直至駕駛者做出改變，或在重新啟動時恢復預設的舒適模式，而個性化模式還可以進行發動機、變速箱、轉向系統、空調系統等的個性選項搭配；而直接使用換擋撥片和變速桿進入手動駕駛模式，駕駛者如果在一定時間內沒有進行擋位操作，行車電腦會恢復到介入前的自動駕駛模式，屬於臨時介入。

如果是為了強制降檔迅速增扭提速超車，可以使用換擋撥片和變速桿快速啟用，這時你可以選擇連降最多不超過4個擋位，如果所降擋位會使轉速衝破紅線區，行車電腦會拒絕以保護車輛；

如果是長時間下坡需要牽引力輔助制動，最好操作駕駛模式選項開關進入手動模式進行加減檔操作；

冰、雪、泥等打滑路面起步時可選擇用換擋撥片或變速桿臨時限制2擋起步，控制動力輸出實現更好的輪胎附著力；

如果是為了體驗駕駛樂趣，達到更好的動力匹配和車輛行駛經濟性，加檔可以更早於行車電腦進行變換，減檔可以利用牽引力輔助制動可以減少剎車的介入。如果車輛配有手動模式升降擋提示功能，應當參照，如果沒有，則需要駕駛者根據空間調整好動力再進行加減檔操作。