再看看f7f，它為著名的格魯曼飛機公司出品，最大起飛重量為11噸，單機體設計，最大時速700公里。因為從書面資料看，f7f擁有絕對優勢，不過它服役在二戰末期，沒有多少戰績。不過f7f這麼重還能從航母起飛，是真的厲害，格魯曼出品的飛機包括f14真的都是經典的存在

P-38“閃電”戰鬥機，是美國洛克·希德公司研製的第一種軍用飛機，1936年，美軍陸航公佈了一種雙發截擊機的設計要求，其中最大速度為576km/h(6100m)。1937年6月23日陸軍採納了洛克希德公司的設計，1939年1月XP-38原型機交付使用，1月27日首飛成功，但是在2月11日加利福尼亞到紐約橫貫大陸的創紀錄飛行中墜毀，這時已經快抵達終點了。

如同許多其他美軍戰鬥機一樣，P-38有許多派生型號，其高速度和機頭較大的空間也很適合作為偵察機，因此也建造了裝備照相機的偵察型F4和F5。P-38被廣泛應用於太平洋戰場，最著名的戰績就是在布干維爾島上空擊落山本五十六的座機，並使之斃命。P-38擁有許多令日軍聞風喪膽的優良特性，高速度、重灌甲、火力強大，太平洋戰場上眾多的美軍王牌均駕駛該機。日本飛行員對 P-38 又恨又懼，稱之為“雙身惡魔”。

第一架量產型F7F-1戰鬥機（編號BuNo.80259）在走下生產線之後於1944年4月13日被運往費城的海軍工廠進行航母起降測試，隨後編號為BuNo.80265的量產機參與了海軍的評測工程。在費城工廠測試期間，海軍於1944年8月8日用一架F4U“海盜”戰鬥機與F7F-1進行了速度對比測試，結果可以說是十分出人意料地：“在平飛速度測試中，F7F戰鬥機在30英寸進氣壓狀態下成功甩開了43英寸進氣壓狀態的F4U戰鬥機；海平面速度方面，同樣是49英寸進氣壓狀態下，F4U‘海盜’只能達到250節（450千米/小時）的速度，而F7F戰鬥機則達到了330節的速度（594千米/小時）。在接下來的俯衝測試中，F4U飛行員甚至驚歎道：‘他的俯衝速度實在太快了，以至於我感覺自己在原地踏步’。”

稍微列舉一下1944年5月1日出版的關於F7F-1戰鬥機的海軍ACP表格的資料吧。海平面時速為394英里/小時（630千米/小時），在19200英尺高度（5760米）的最大平飛速度為427英里/小時（683千米/小時），爬升至20000英尺（6000米）需要6.1分鐘，海平面爬升率4360英尺/分鐘（1308米/分鐘）。對比一下下面格魯曼測試F7F-2N的資料，可以說海軍ACP關於F7F-1的資料確實有點偏低，雖然說格魯曼公司的自用測試機常常有由於維護良好等原因測試結果高於海軍測試的資料的例子，但是也有說法認為海軍的ACP表格制定時是按照滿掛架（包括油箱和彈藥掛架）測試出來的資料

因此，肯定是F７Ｆ更強。

P38“閃電”戰鬥機與“F7F／虎貓”艦載機都是美國經典的螺旋槳戰鬥機。（P-38“閃電”號稱“雙身惡魔”二戰時期令日本人聞風喪膽）

Lighening／P-38“閃電”是美國洛克.希德公司1936～1938研發的雙發截擊機。該型號飛機航程大、速度快、裝甲厚重、火力強大、雙機身設計是P-38的最大特徵、P-38的問世創造了許多第一、是二戰時期最著名的作戰飛機、也是二戰中唯一能與日本“零式”戰鬥機一決高低的美式戰鬥機，日本的“戰爭惡魔”山本五十六就是被P-38“閃電”擊落的。

P-38“閃電”二戰時期在太平洋戰場表現非凡、令日軍聞風喪膽二戰時期立下赫赫之功、更是美軍王牌飛行員的搖籃，許多美軍王牌飛行員都是從P-38“閃電”／拿到合格空戰“畢業證”書。P-38“閃電”引數：

機長：11.6m

翼展：15.9m

機高：3m

速度：486km／H（巡航模式）

668km／h（最大）

升限：13450公里

航程：1780km（作戰）3600km／運輸模式。

兩臺：V-1710-173水冷發動機／1460馬力。

乘員：1人（二戰時期典型機頭配置航空機槍／機炮P-38“閃電”火力強大）（F7F“虎貓”艦載機）

F7F“虎貓”艦載機是美國“格魯曼”公司研發的裝備40000噸級航母的艦載機。

1943年11月首飛成功二戰後期的1946年初裝備部分美陸軍航空兵。F7F還沒有在二戰中大放異彩、二戰就結束……

F7F基本引數：

機長：13.83m

翼展：15.7m（全展開）

機高：5.0m

最大速度：700km／H

最大航程：1931km

配套動力：兩臺活塞式發動機。

乘員：2人（F7F“虎貓”艦載機三面圖）（F7F“虎貓”艦載機／機翼摺疊模式）

F7F“虎貓”艦載機在北韓戰爭參與作戰行動、1950年11月為解救被層層包圍的美軍陸戰第一師、F7F“虎貓”實施對地攻擊、解救被困的美陸軍第一師主力撤退。

隨著噴氣機時代的出現、這些經典的螺旋槳式戰鬥機退出了歷史舞臺……