福特全順汽油版保值率中規中矩，10年保值率大致如下。

新車落地不論開或不開評估價都要減少20%左右，而且不計購置稅和車險，只按照裸車價計算，也就是10萬的新車落地後只值得8萬左右，以此為標準看一看福特新全順的保值率吧。

第1年：平均75%。

第2~3年：年均降低8%。

第3~5年：年均降低5%，自此車輛評估價僅為裸車價一半左右。

第5~8年：年均降低7%，車輛開始保值率開始大幅縮水至28~29%。

第8~10年：年均降低5%，截止第十年在無事故的前提下車輛可評估20%左右。

十年車齡之後的汽車保值率下滑比較慢，但到第13年左右時車輛只有殘值了，因為不論汽油動力還是柴油發動機都有可能在未來因尾氣高標準要求而被淘汰，車輛評估價不會比五大總成的報廢回收評估高很多（多出平均1~2K之間）。

1、福特新全順發動機國六版只有部分地區有車，汽油2.0T發動機也不夠先進，最大功率148.5kw、峰值扭矩僅為300N·m而且最大扭矩要在3000轉才能出現，這種調校風格會讓本就一般的效能更加一般；而且作為指導價12.64-14.99萬的消費級輕客，其變速箱只用5擋手動顯然是說不過去的。

2、安全配置只有前排一枚氣囊，低配連ABS EBD這種基礎配置都沒有，安全保護水平相當的糟糕；舒適配置更不用有過高的期望，除了手動空調以外沒有其他值得驚喜。短軸版車身尺寸4974*2032*2006，軸距2933mm，如果不拉貨則駕乘空間以及舒適體驗遠不如同價位的MPV，拉貨選擇中軸中頂版核載質量僅是幾百公斤，實用價值不如輕卡微卡甚至皮卡。

所以新全順並沒有吸引力，需要大尺寸輕客同價位不如選擇江淮星銳或者福田圖雅諾，純粹載貨還有貨車底盤的依維柯，如果為改裝戶外用車或房車應該一步到位選擇全順新世代，這些車的用車體驗要比新全順好一些。

保值率也都在伯仲之間，品牌對於輕型客車的保值率影響並不大，因為這一車型的選擇面很窄，各個品牌的質量口碑都很清晰，所以只要選擇質量穩定而且低價實惠的就好。

福特全順汽油版手動擋，官方指導價格12.64-17萬元，以保值率是“3年一小坎，5年一大坎”的說法來判斷，第一年該車在各大汽車媒體上的保值率，基本還能保持在75%左右。

很明顯，福特全順作為一款輕客車型，它的受關注度長期保持在前三，甚至是第一的位置，所以可以看得出福特全順是具有較強保值率的車型。

根據每款車的保值率每年按照8-10%的速度遞減的速度來判斷，福特全順在第一個3年小坎的時候，它的保值率為58.5%；GL8為59.77%；Lavida為53.72%；PRADO為79.05%。

在5年大坎的時候，福特全順的保值率為46.6%；GL8為45.3%；Lavida為44%；PRADO為61%。

所以，從各項資料對比來看，福特全順這款輕客車在前5年的時間內，依舊可以保持著很強保值率。那麼這裡就會引伸出一個很多車主都非常關心的問題，那就是根據我們目前的排放標準更新速度，輕客能開夠5年嗎？

2019年年中，江鈴福特已經率先宣佈自己的輕客的排放將進入國六B的標準，也就是現在國五標準的最高級別，而真正的國六A標準執行時間則計劃是2023年。

重點不在這裡，在真正國六A標準還未正式執行的時候，網上已經傳來2025年國七標準又將試水的資訊。

作為一款以載客為主的輕客，很多比較擁有先進技術的發動機或者變速箱，是很難被用在輕客車型上的，因此福特全順汽油版車型在未來受到排放標準的影響，恐怕要比普通私家車更大一些。

那麼在這些客觀因素的影響下，福特全順的戰鬥力還是蠻強的。

2.0T發動機，89KW和148.5KW的最大功率，300牛米的最大扭矩，以前短軸低配版被人報以詬病的防抱死和制動力分配不標配的問題，新版的全順目前已經標配了9.1版博世ABS+EBD系統。

超大的車內空間、同級最小的超短轉彎半徑、精準的轉向控制、近3.5噸的底盤承載力、V362全順底盤等等，這一些都讓全順具備了同級別車型裡較優秀的價效比。

至於被很多車主批評的動力和油耗，畢竟這是輕客，它要的不是速度，它要的優秀的底盤、操控與承載力，所以看重福特全順這款車的車主一定要先弄清自己的需求是什麼。如果你用轎車或者SUV的標準來要求一輛自重達到1.7噸的輕客，這從一開始就是不公平的。