先說必須配置，具體包括：

1.無鑰匙進入。

2.前後泊車雷達。

3.多方位的安全氣囊。

4.胎壓監測，行駛中自動監測，並對輪胎漏氣低壓停止及時報警。

5.兒童座椅介面。

6.EPS車身波動零碎。在緊急形態下，維持靜走均衡，補償過度轉向。這一點在汽車工業絕對發達的國家屬於強迫配置。

7.上坡輔助。尤其對女性有利。

8.定速巡航，不用踩油門，自動堅持車速，識用於長途旅行。

還有通風座椅，後視鏡摺疊，鎖車自動關車，四門一鍵升降，車窗防夾手，多功能方向盤，自動大燈，大燈延時關閉等。

再說用處不大，所謂雞肋配置，有下列幾點：

1.天窗。

2.發動機啟停系統。

3.換擋撥片。

另外座椅加熱器雨刮器加熱只有寒冰的北方需要，南方就沒必要了。還有真皮座椅，真皮方向盤，CD或DVD,車頂行李架，大燈清洗等功能，面子工程大於實際功能，視個人能力和需要而定吧。

咱們可以從幾點詳細分析：

安全：安全氣囊大家並不陌生吧，個人覺得這個是必不可少的，在危急情況能保咱們一命，但有的廠商就形式上裝幾個提高車身價，真是要它保命的時候就一動不動，所以希望這項技術只有往好的繼續研發也不要停留，平安百姓是可敬的！

輔助：現在車輛的輔助系統更新換代挺快的，值得表揚的是這技術是一直在進步，咱們就拿中國產車來說，中國產車雖然在華人眼裡不是那麼被寵，但是你們有沒有發現，中國產幾萬到十幾甚至更高的車，車輛輔助系統都不會少，什麼倒車影像，雷達，胎壓監測，車身穩定系統等比較實用性的都有，但合資車想要這些功能的話不是得高配置就是得加錢改裝，所以這點值得為中國的廠商點個！

個人覺得比較雞肋的配置是有錢人的玩法，空氣懸架，防爆輪胎，記憶座椅，座椅加熱，隨動轉向大燈等一些一般人不捨得花費的配置。總得來說一輛能給咱們很好的代步，然後有那些倒車輔助系統倒個車不用那麼提心吊膽，有夠用的媒體播放器，歡快放鬆的駕駛著，何樂而不為呢

作為一名工程師的角色，如果要我選一個汽車上最棒、也是我最喜歡的一個黑科技配置，那麼我一定會選擇夜視系統配置。

夜視系統有什麼用

我們先來看一下什麼是夜視系統，然後再來看一下夜視系統到底有什麼用，讓我拋棄標緻的眾多黑科技而單獨選中了它。

直接了當的講，夜視系統完全可以透過字面來理解，就是夜間可視系統，它最主要的作用就是在黑夜中，可以讓駕駛者清晰識別到車輛前方的生物，保證不被飛奔而來的不明物種誤傷，可以極大程度上增加夜間行駛安全。

夜視系統的原理

夜視系統的原理說起來很簡單，就是透過車輛前方的紅外線攝像頭和光顯示系統，在夜間或者弱光處讓駕駛人員獲得更好的預見性，但效果確是實實在在的很好，我記得有個實驗室曾經拍過一個很有趣的影片，用508L和寶馬某款車進行夜間射擊大作戰，結果508L憑藉夜視系統的優勢，毫無疑問令潰敗寶馬。

夜視系統的執行條件，以及友情提示

當然，這個也是系統也是有觸發條件的，首先，需要在外界光線較弱視，且前大燈需要處於正常工作狀態，其次溫度在-30℃-38℃之間，且車速不高於160km/h的情況下，攝像頭根據外部視野條件的不同可探測距離為15-150m之間，而且特比主義的是低於0.5m以下的動物無法被探測。

最後是友情提示部分，夜視系統也好其他輔助駕駛功能也好，在任何情況下都不能代替駕駛人員，行車安全最重要的還是駕駛人員的安全意識和正當操作。

標緻汽車在國際賽場上的絕佳表現

最後，我想簡單聊一聊PSA產品在全球賽場上的表現，雖然如今PSA在中國市場的表現並不理想，但所謂厚積薄發，也許正是如此，畢竟無論在哪個方面，就技術角度而言，標緻從來不會遜色於人，尤其是作為賽道上的常勝將軍，從拉力賽到耐力賽標緻從未在賽場上怯於他人。

標緻504作為一款年度汽車，曾在“肯亞拉力賽”“班達馬拉力賽”和“摩洛哥巡迴賽”眾豪取三連冠；

標緻405作為一款在歐洲和美國同時受封年度車型的產品，曾在達喀爾拉力賽中豪取四連冠，在美國派克峰爬坡賽中曾獲兩連冠；標緻905在鈴鹿、馬尼庫爾、墨西哥、勒芒挑戰賽和世界原型跑車錦標賽中多次奪冠，更曾在勒芒挑戰賽中包攬前三甲；標緻206更是曾在WRC拉力錦標賽中，淘汰諸多競爭者豪取三連冠；

此外還有諸多車型在眾多賽事中取得優異的成績，賽場是標緻造車技術的終極體現，從賽場到街道，從賽車到民用車，是技術積累也是技術的轉移和嫁接。

洋洋灑灑，不知不覺就講了這麼多，迴歸正題，其實從BBA到福特標緻，從豪華到平民，每一家汽車品牌，都在漸漸致力於科技配置的發展，尤其是特立獨行，不走尋常路的標緻，在我看來這些黑科技完全不是噱頭，沒有廠家願意花錢研發出絲毫不實用的功能，有這些黑科技配置的車企，肯為這些黑科技砸投資耗人力的品牌，才是真正為使用者為消費者考慮的良心企業。