我們的汽車在啟動時，需要起動機來帶動發動機運轉，然後才能啟動。這個起動機直接驅動的就是飛輪，只要找到了起動機，就找到飛輪了。汽車在啟動時，起動機通電運轉，驅動齒輪與飛輪上的齒圈相齧合，然後起動機旋轉，帶動飛輪旋轉，飛輪帶動曲軸旋轉，發動機就運轉起來了。所以，飛輪是發動機的元件之一，它與曲軸組裝在一起，是發動機的動力輸出元件。
飛輪的結構很簡單，就是一個鑄鐵圓盤，具有很大的轉動慣量。為了在同樣質量下增大轉動慣量，一般飛輪的邊緣做的比較厚。在飛輪邊緣部位一般鑲有齒圈，在發動機啟動時與起動機齒輪齧合，帶動曲軸旋轉。在飛輪的中心部位有幾個螺絲孔，透過螺栓與曲軸組合為一體。飛輪的一面是平整的平面，與離合器片接觸，另一面是特殊的形狀，與曲軸連線在一起。
那麼飛輪都有什麼作用呢？前面說了，發動機啟動時需要用到飛輪，但是啟動僅僅是飛輪的功能之一。現在有些搭載48V輕混系統的發動機，在啟動時直接驅動曲軸前端，已經不需要驅動飛輪了。其實飛輪還有更重要的的作用，那就是透過儲存和釋放能量，來提高發動機運轉的均勻性，以及改善發動機克服短暫超負荷的能力，同時飛輪還是發動機的動力輸出元件，透過它將發動機的動力傳遞給離合器或者液力變矩器。此外，在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙。
那麼發動機為什麼要有飛輪呢？這就要從發動機的工作原理說起了。現在汽車上普遍使用的是往復活塞式四衝程發動機，這種發動機每四個活塞衝程作功一次，但是在整個工作迴圈中，只有做功衝程產生動力，其它的進氣、壓縮以及排氣衝程都是要消耗動力的。如果沒有飛輪，發動機做功衝程產生的動力全部對外輸出，就沒有多餘的動力來克服進氣、壓縮以及排氣衝程消耗的功了，發動機就無法持續的運轉下去。即使是多缸發動機間隔做功，曲軸的運轉也會極不均勻，轉速忽高忽低，稍有阻力發動機就會熄火，很難持續運轉。
而飛輪是一個轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量儲存器。在作功衝程中發動機發出的能量，除對外輸出外，還有部分被飛輪吸收，然後在進氣、壓縮以及排氣衝程中釋放出來，補償這三個行程所消耗的功，使曲軸能夠克服阻力，繼續運轉。這樣，發動機就可以持續的運轉下去，不會因其它三個衝程消耗能量而熄火。此外還有一點，就是活塞位於上止點或者下止點時，連桿是完全垂直於曲軸，這時候連桿的動力是無法傳遞給曲軸的，也就是說“卡”住了。而飛輪巨大的轉動慣量可以幫助活塞順利越過上下止點，讓連桿與曲軸之間重新形成夾角，繼續傳遞動力，避免發動機“卡死”。
我們的汽車在啟動時，需要起動機來帶動發動機運轉，然後才能啟動。這個起動機直接驅動的就是飛輪，只要找到了起動機，就找到飛輪了。汽車在啟動時，起動機通電運轉，驅動齒輪與飛輪上的齒圈相齧合，然後起動機旋轉，帶動飛輪旋轉，飛輪帶動曲軸旋轉，發動機就運轉起來了。所以，飛輪是發動機的元件之一，它與曲軸組裝在一起，是發動機的動力輸出元件。
飛輪的結構很簡單，就是一個鑄鐵圓盤，具有很大的轉動慣量。為了在同樣質量下增大轉動慣量，一般飛輪的邊緣做的比較厚。在飛輪邊緣部位一般鑲有齒圈，在發動機啟動時與起動機齒輪齧合，帶動曲軸旋轉。在飛輪的中心部位有幾個螺絲孔，透過螺栓與曲軸組合為一體。飛輪的一面是平整的平面，與離合器片接觸，另一面是特殊的形狀，與曲軸連線在一起。
那麼飛輪都有什麼作用呢？前面說了，發動機啟動時需要用到飛輪，但是啟動僅僅是飛輪的功能之一。現在有些搭載48V輕混系統的發動機，在啟動時直接驅動曲軸前端，已經不需要驅動飛輪了。其實飛輪還有更重要的的作用，那就是透過儲存和釋放能量，來提高發動機運轉的均勻性，以及改善發動機克服短暫超負荷的能力，同時飛輪還是發動機的動力輸出元件，透過它將發動機的動力傳遞給離合器或者液力變矩器。此外，在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙。
那麼發動機為什麼要有飛輪呢？這就要從發動機的工作原理說起了。現在汽車上普遍使用的是往復活塞式四衝程發動機，這種發動機每四個活塞衝程作功一次，但是在整個工作迴圈中，只有做功衝程產生動力，其它的進氣、壓縮以及排氣衝程都是要消耗動力的。如果沒有飛輪，發動機做功衝程產生的動力全部對外輸出，就沒有多餘的動力來克服進氣、壓縮以及排氣衝程消耗的功了，發動機就無法持續的運轉下去。即使是多缸發動機間隔做功，曲軸的運轉也會極不均勻，轉速忽高忽低，稍有阻力發動機就會熄火，很難持續運轉。
而飛輪是一個轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量儲存器。在作功衝程中發動機發出的能量，除對外輸出外，還有部分被飛輪吸收，然後在進氣、壓縮以及排氣衝程中釋放出來，補償這三個行程所消耗的功，使曲軸能夠克服阻力，繼續運轉。這樣，發動機就可以持續的運轉下去，不會因其它三個衝程消耗能量而熄火。此外還有一點，就是活塞位於上止點或者下止點時，連桿是完全垂直於曲軸，這時候連桿的動力是無法傳遞給曲軸的，也就是說“卡”住了。而飛輪巨大的轉動慣量可以幫助活塞順利越過上下止點，讓連桿與曲軸之間重新形成夾角，繼續傳遞動力，避免發動機“卡死”。