目前看，沒有一個能稱的上所謂強大項，因為都是在好日子蜜罐裡養大的，只有經歷過經濟危機和汽車產業的蕭條能夠生存下來的才是強者，就目前看，還真看不到一個……

如果不考慮賣車，光考慮造車，自然奇瑞的技術實力不容小覷。發動機ECU的標定，國內獨一家。CVT變速器，國內獨一家。直噴增壓1.6，國內獨一家。底盤設計製造，國內獨一家……工業機器人，獨一家。造船，獨一家，重卡、輕客，都敢玩兒，航空發動機……

中國產汽車品牌綜合實力強大的集團以商用車領域的重汽、一汽為主，乘用車領域比亞迪是龍頭企業、其次為一眾國企。

綜合強弱的排名以專利技術、專利強度、專利公開數量的綜合的評分為參考，參考中國汽車工程學會編著的《中國汽車技術發展報告》排名如下：

比亞迪汽車公開專利數量為22262項、強度24.9

廣汽集團公開專利數量為2719項、強度23.3

長安汽車公開專利數量為12238項、強度21.2

上汽集團公開專利數量為5556像、強度20.9

宇通客車公開專利數量為2594項、強度20.9

北汽集團公開專利數量為1068項、強度19.5

中國一汽公開專利數量為15523項、強度19.3

長城汽車公開專利數量為7183項、強度18.8

奇瑞汽車公開專利數量為15572項、強度17.8

吉利汽車公開專利數量為14172項、強度17.7

排名前十的中國產汽車品牌綜合實力排名在更新之前還是這一順序，判斷企業實力強弱需要以技術研發投入以及研發成果判斷，在乘用車領域中國產車最缺乏的是技術所以誰在技術研發最終則會成為領軍企業。

在燃油車為主導的時代比亞迪汽車的存在感很低，燃油動力車裡幾乎沒有哪臺能夠熱銷這是事實存在的問題；但在垂直度很高的新能源汽車領域中比亞迪有絕對領軍實力，電控系統、電池、電機以及整車配套的垂直度超過90%，可以說除了座椅輪胎和玻璃以外基本都能自主研發並且量產。

目前不論國內外車企還沒有一家能做到這種程度，掌握技術的優勢體現的也很直接，比如能自主生產ESP但成本較高，拿著ESP的方案去和博世談則能拿到業界最低的價格；能自主生產電動機和人工成本過高，於是上海大郡的電機就裝在了T系列的貨車上，成本得以控制車輛的價格則能更好的控制，打破新能源汽車高價體系的品牌會是比亞迪。

廣汽長安上汽等品牌雖然技術強度相當高，但技術是否有合資品牌的是支援應該都可得明白，真正的核心技術掌握在手裡的有多少、能為自主品牌提升品質的技術有多高可能不會有很積極的評價，這點也許是偏見但量產車確實也沒有看到。

剩下的知名品牌如長城吉利還是比較的理想的，公開的專利長城在1.5T汽油機、2.0T柴油機和自主研發的溼式雙離合上得以充分的表現，量產車型風生水起也是事實，BSG發動機加P4的混動平臺能適應多種車型，後期的皮卡車也許是契機。

吉利汽車2018年基本在走彎路銷量也有些走低，不過仍舊是中國產轎車領域的常青樹，下一步能否把透過合資併購學習到的技術真正的發揮到量產車上值得關注；新能源汽車領域投建了電池工廠也在積極儲備，這一品牌的持續發展能力還是看好的。

奇瑞汽車沒有什麼值得聊的，現在的問題是如何不破產或者找一個有力的自主品牌接盤是最重要的，否則1.6T發動機何時能量產仍然會是謎。量產CVT變速箱轉讓給了萬里揚，發動機就那麼一臺1.5T多點電噴的老舊機型從A級用到B級，真沒有什麼看得到的技術可以吹噓，某些奇粉嘲笑哈弗是換殼車，哈弗在換殼的同時還有換芯，奇瑞多少年沒有更新發動機了？一個發動機用在N臺車上不也是換殼嗎。

所以中國產車南北中還是要看長城、吉利、比亞迪，這三個品牌基本代表了後期中國產車的三個陣營和發展方向。個人觀點、僅供參考。

吉利汽車與沃爾沃汽車沒半毛錢關係，照你的說法，沃爾沃汽車是吉利造的，吉利把你騙了，你還在為他吹捧！中國和國外汽車合資，所造出的車，車標都加上中方車企名字，如：上汽大眾，一汽大眾，東風日產，東風雪鐵龍，奇瑞路虎，若收購了沃爾沃汽車，滿大街跑的沃爾沃汽車，從頭到尾，車標上有吉利兩個字嗎？？？我告訴你，金融危機時，福特公司將沃爾沃轉賣給浙江吉利控股集團，並沒有賣給吉利汽車。吉利汽車是浙江吉利控股集團旗下的一個子公司。為防止吉利汽車對高階汽車沃爾沃汽車品牌的傷害，福特公司和浙江吉利控股集團簽訂協議時，明確規定福特公司可繼續使用沃爾沃汽車技術，吉利汽車不能使用沃爾沃技術。有記者問吉利汽車老總李書福，吉利汽車有沒有沃爾沃技術嗎。李書福說，吉利汽車就是吉利汽車，沃爾沃汽車就是沃爾沃汽車。這麼說你就應該明白了。

媒體為了點選率在抄作。一個一百多年人類發明的運動機械有這麼複雜嗎？需要如此深度討論嗎？它不是“神十”更不是“玉兔”。李總說得有一定邏輯“四個輪子加三把沙發再用金屬包裹起來就是汽車”。甲地到乙地，遮風擋雨就這麼簡單。我開中國產東風風行景逸X3五年了，除正常例行週期保養外就根本沒有遇到過什麼“小毛病”。