這幾款車都是互為競品，價格區間都比較接近，入門級在15-16萬，中配車型在17-18萬，上路大概需要20萬左右。天逸和4008屬於法系姐妹花，雪佛蘭Equinox和福特Kuga又是美系的表兄弟，日系馬自達cx-4和cx-5一母同胞。

所以，先來看看各系內部之爭。

首先看下法系車天逸和4008，這兩款車很有意思的地方是他們相似度很高，但是辯識度也很高。相似度是兩款車的發動機1.6thp1.8thp，愛信六速手自一體變速箱，底盤懸架，車身尺寸，以及內飾做工幾乎沒有太大的區別。辨識度很高是說兩款車的外觀造型設計和內飾佈局上完全是風格迥異，但是都體現出來法華人浪漫主義的格調和天馬行空的想象力。

從消費者選擇的角度來說，相同的配置，天逸的價格更低一些，相同的價格，天逸的配置會更好一點。但是本人個人認為4008的整體的設計感，包括外觀和內飾都要比天逸看上去更搶眼一些，所以只要是認可兩款車的準車主沒有必要糾結這兩款，更注重價效比就選天逸，注重整體的感官享受就選4008，加上4008目前的市場優惠，兩者的價格差距已經不是很大。

再講講美系Equinox和Kuga這兩表兄弟。美系車的熱度感覺一直再降低，法系車的銷量一直被人詬病，而這兩兄弟也賣的好不到哪裡去。由於EDGE的存在，Kuga在自家的地位已經降了一級，再加上之前斷軸的影響以及這句“百年福特毀於長安”的標籤式口頭語使得Kuga變得有點雞肋。而同為美系的別克ENVISION在上市初的熱銷已經消耗了一大部分認可美系的準車主，也使Equinox難以出頭。雖然Equinox的九速變速箱也是一大賣點，但是可靠性一直被質疑，再加上內飾的塑膠感和內飾粗獷的做工都成為車主放棄的理由。

最後說說馬自達的cx-4和cx-5兩款車。這兩款車簡直就是“奇葩”。在幾乎所有車企都在研發使用渦輪增壓發動機的時，馬自達依然堅持自己的自然吸氣，但又恰恰因為這份堅持和執著打動了購買他的消費者，使得“創馳藍天技術”成了馬自達的另一個別名。馬自達最大的賣點就是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機和六速手自一體變速箱的完美搭配，加上自身引以為傲的操控，使其獲得“彎道之王”的稱號。

cx-4比cx-5的定位更偏向於年輕、個性化的群體，而且在外觀顏色上主打的魂動紅吸引了不少女性粉絲。而被很多人詬病的是馬自達的價格較高，而且幾乎沒有什麼優惠。但是對於這一點，本人恰恰是認可這種定價方式的，而且認為法系車最應該學學馬自達的定價。法系車銷量差，其中一個原因就是價格不堅挺，半年降一萬，一年降兩萬，三年打對摺。這種銷售方式給自己帶上了定價虛高，不保值的反面標籤，令消費者望而卻步。

總結，買車動則十幾萬二十幾萬的資金，對於普通家庭都不是輕易如買白菜一樣，因此要結合自身的資金能力和實際需求去選擇，任何的車評只做參考。建議到店試駕，親自體驗駕駛感受，對比車輛的空間，乘坐的舒適度，動力，隔音，視野，安全，內飾用料做工，配置等等，五年之內不打算換車可以不必太糾結於保值率，多番對比之後選擇自己最喜歡的。

Equinox車主。

只關注過這幾款車的頂配車型，配置都夠用，Equinox的價效比相對高一點，Kuga和cx5空間都略小，而且都出自長安，其實我很喜歡cx5。如果不怎麼在意空間，就選cx5，法系就算了（我朋友給法系供配件的，買標誌雪鐵龍能打7折都不建議買）。

開車關乎自己和他人的安全，跟任何車系比，選擇安全性和價效比是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，並根據自己的需求和喜好選擇任何一款車型，都不會後悔的。

中國是pSA的大股東，與歐洲同步開發的，

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，

現在城市大街上還有不少跑了幾十年的老神龍富康車，

那種貪婪的修車人，對標誌雪鐵龍甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞，能讓他們發財的車。

PSA的底盤世界第一:！一直令寶馬超羨慕，pSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長，

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期的惡意詆譭造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出，立馬貶值。

平安是福！開安全車，做中國好司機。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話，對人有益的話。