要考慮四大主要因素：客源腹地、氣象條件、空域和淨空條件、擴建潛力。

客源腹地

客源腹地比較好理解，就是儘可能接近主要客源地。

氣象條件

一是風。風向長年固定（或兩個完全相反的風向）是最好的。原因是飛機需要逆風起降，側風不宜過大（尤其是對於小飛機和老款飛機，它們抗側風能力差）

二是極端天氣。常年起霧，夏季多雷雨

空域和淨空條件

先說淨空。淨空就是機場對周邊的建築物、山體和其他物體（包括車輛、船舶等）有高度要求。

空域就是指機場周邊的天空中可以讓飛機飛的區域夠不夠。

擴建潛力

這個也很好理解。機場是土地使用大戶，而機場若要發展，就需要不斷擴建。機場建成後，若要擴建，就要看周邊的土地適不適合擴建。自然方面，如果周邊有山，擴建需要開山，擴建就很貴；如果周邊有海，擴建需要填海（如上海浦東），擴建也會很貴。人為方面，如果機場周邊的土地大幅漲價，擴建涉及大規模拆遷（如上海虹橋），擴建費事、費時而且貴；很多時候拆遷並不只是錢的問題，還有噪音大的問題了

一般來說，去機場，都有地鐵或專線與城區相連，但有一些城市財力稍弱，或規劃不成熟，配套不完善，貪大求全，實際建設跟不上，交通很不方便

另外，主要城市如北京上海廣州，由於經濟發達，原來機場由郊區變市區，呑吐量飽和了，就積極擴建新建機場

時代的發展，科技的突飛猛進也促使國民的出行有了多樣化的體驗。

不管是為了心中的理想，還是想要去見那個心心念念人，亦或是去看遙遠的風景我們都想著能夠快一點。

隨著國家的航空體制逐步完善，處在二十一世紀的我們乘坐飛機出行也更加方便。清晨你還愜意地漫步在斗南花海邊，一盞茶就悄然落地在塞上江南，傍晚你站在北疆遙望彩雲之南 ，飛機讓一日千里不再是遙遠的幻想，蜀道也不再難。

朋友們問飛機固然是出行更方便更快的選擇，但各地的機場離市區實在路遠，即使是下了飛機還感覺跟沒有出發一樣，導致大家更有意願的去選擇乘坐高鐵 。其實這是由於機場的佔地面積以及飛機起降，天氣多方面的嚴苛條件，各大城市在選擇修建機場時都進行了嚴格勘測，更是要照顧到多個方面，我們現在所起降的各個機場已經是反覆斟酌多方調和下最佳的呈現了。

位於西藏自治區山南市的拉薩貢嘎國際機場，由於地理位置特殊，早些年去的時候山南到拉薩市區還沒有高速公路，愣是坐汽車兩個小時才能到市區，這幾年已然好多了，高速通了之後目前路程已縮短近八十公里 。

拉薩貢嘎國際機場

這第二遠要屬甘肅省省會蘭州中川國際機場，距市區有78公里，去過蘭州的朋友都知道拉麵是真的好吃，機場也是真的遠，前些年機場城際鐵路通了之後從蘭州站至中川機場最快用時已然控制在五十分鐘以內。

蘭州中川國際機場

目前國內雙機場城市北京的首都國際機場、大興國際機場，上海的浦東國際機場、虹橋國際機場外就是遵義的新舟機場和茅臺機場。國酒的茅臺，中國的遵義 ，很是厚重。

遵義茅臺機場

遵義新舟機場

青島流亭國際機場完全涵蓋了地名的主要元素，青 。凌晨四點的流亭機場，已然燈火通明，車來車往了。

青島流亭國際機場

昆明是很多人對彩雲之南的第一印象，長水機場也或是你離滇的最後一站 ，國內最繁忙的機場之一，位置適中，比昆明南站要近一些，也是我起降次數最多的地方 ，承載了許許多多的回憶。

昆明長水國際機場

北京大興國際機場去年開通之時，這個距離天安門13公里的南苑機場也同時關閉，那一刻我就知道我再也落地不了北京南苑了。

北京南苑機場

錦繡山河萬里，吾觀盡善盡美，既然身未動，心已遠，那距離遠近就只是一張機票的意義。

我知道你早早地到了機場等待，你通常值機快人一步，你靜靜地安坐於候機樓地椅子上，耳機裡單曲迴圈著那首熟悉的旋律，你總是最後一個登機，你常選擇坐過道的位置。你第一次坐公務艙，到了休息室很禮貌地接受工作人員驗證登機牌。你把握著所有地姿態，就是為了人前不失體面。

千里迢迢是你，跋山涉水是你，謹言慎行是你，誠惶誠恐也是你 ，你怎麼看著那麼疲憊。

他日風雨依舊，願您每一次的說走就走都可以無畏前行，每一次地起降都能夠平安順利，祝你好運。

我理解這句話背後的意思是，一距離較遠，二交通不便，我想原因有這幾個：

1、因為國內的機場都是在城市發展到一定程度後才建的，所以城市中心一般就沒有規劃機場用地。

2、機場的土地使用，需要較大的面積，城市會考慮人口發展與規劃的問題，所以通常不願意將一大塊地清理出來建機場，因為城市用地商業價值更高。

3、機場頻繁的起飛降落，是有比較大的噪音的，一般不可能建在居民密集區域，所以一般會挑一個新的地塊規劃來做機場。另外，從安全形度，輻射角度，也是一般會遠離市區。

4、機場除了運人，還需要考慮大量的空運貨物以及機場人員的住宿等配套，所以一般會有空港貨運中轉站，也是佔地方的。

4、因為以上原因，造成一般機場的距離都離市區較遠，去往機場往往就需要專門的交通，機場的大巴，也是要找點並進行線路規劃，與市政交通等進行協調的，不可能遍及每個地方，一般一個城市只有幾條機場大巴線路。

5、以上原因就造成了很多城市機場不便的原因

您好，作為一個旅遊行業從業者很高興能回答您的問題造成這種情況的主要原因是機場的位置大多都比較偏遠，其次是配套交通不完善的問題，造成這種情況的原因就非常都了

修建機場要佔用很大面積的土地,離市區越遠地價也一般越便宜，如果你開啟地圖，在地圖上你會非常明顯的發現每個城市的機場所在，並且由於機場將來的擴建，市區的建築也限制了機場的擴建。

眾所周知，飛機在起降時期是最容易出事的，這個獨特的情況，勢必導致機場的選址要遠離市區，建設在郊區。

風向會影響飛機的起降和跑道的走向，所以機場選址通常會選擇風向弱且穩定的區域。

飛機起降、飛行時會產生巨大的噪音，對人健康有危害，所以也必須遠離市區。

在天上飛行的不僅有客機，還有軍機等等，我們國家對明航客機的空域限制是非常嚴格的，所以機場只能選址郊區。

上面說了那麼多選址的問題，接下來說說，健在郊區為什麼就不方便，每個城市的配套設施都是根據城市的規模來規劃的，大城市才會有錢建設軌道交通、高速公路、機場專線等等，一些小城市人口規模本來就小，有小巴就足夠了，所以這是城市規模造成的原因。

在旅行中我們乘坐航班時會發現許多機場離市區很遠，一般距離都在幾十公里左右，遠的有近百公里。雖然交通很便利，機場大巴、網約車、計程車也很多，但感覺上我們出行也不是非常方便，在路上要浪費很多時間。那麼機場為什麼要捨近求遠、建在離城區很遠的地方呢？原因是：

一，機場的設施多，包括停機坪、跑道、候機樓、後勤、補給中心等等，需要的場地很大，城區寸土寸金、不僅造價高，而且很難選出合適的場地。

二，機場24小時工作運轉，指揮塔臺等各種通迅訊號、航班飛加起飛降落的燥音對市民生活都會造成影響，另外飛機起飛降落時危險性也很大，需要的緩衝距離也要很長，離城區近，一旦有事故出現，對居民會造成巨大傷害，損失更大。

三，為保證航班正常起降，機場正常執行，不僅需要場地面積足夠大，還要有足夠的空間，市區附近不適宜機場正常運轉。離城區近，高層建築物多，障礙多、各種無線訊號、城市亮化光照、燈光等干擾多，影響機場和航班安全。

四，機場的選址在地理環境、氣候風向氣流上都有很多條件，市區難以滿足。

五，城市發展和擴充套件的需要。現在城市建設速度飛快，許多城市都在擴容擴建，佔地越來越多，機場如不建在遠離城區的地方，很難滿足城市建設的需求，就如同現在許多城市的高鐵站一樣必須遠離市區，為城市發展留有空間。

綜合以上幾種幾點來說，機楊在選址上是必須要遠離市區的。由於與市區距離稍遠，會讓我們出行時感到有些不便，但與安全相比，這些不便也算不得什麼。

下圖為麗江三義國際機場，距市區40公里。

長春龍嘉國際機場，距市區43公里。

哈爾濱太平國際機場，距市區46公里。

錦州灣機場，距市區25公里。

蘭州中川機場，距市區100公里。

重慶江北國際機場，距市區19公里。

希望回答幫到你。

普洱思茅機場是個例外，距離普洱市區直線約2公里。

普洱原來就叫思茅，後來改名了，但是機場還帶思茅字樣，為什麼？自己百度吧！

你好，好高興回答你的問題，為什麼很多城市去機場很不方便，我用以下幾點來回答這個問題，第一點，從飛機的的飛行要求去考慮，有很多因素，導致機場是必須建在離市區遠一些的地方，第二點，有很多城市的交通不是很方便對於出行也很麻煩，第三點因為飛機在飛行著落都會對對周邊造成噪音，以下就是的詳細視訊回答

你好，因機場需要的面積過大，大多數機場都不能建到市中心，只能選擇城市附近面積大的地方，還有很多城市沒有軌道交通，所以交通只能選擇打出租車，公交車。