理論上應該是手動檔變速箱更省油。但是實際情況會因發動機差異、調教差異、換擋邏輯差異以及層次不齊的主機廠技術差異也會造成不符合理論的情況。比如你把MT搭載到一款高熱效率的發動機上它的整車油耗可能只有5個但是你把同樣的這款MT搭載到十年前的發動機上它可能就8個油，而仍然讓這款高熱效率發動機搭載到現在的AT變速箱它也可能只有7個油。這樣你就可以斷定AT變速箱比MT更省油嗎？顯然不行！所以討論哪個變速箱省油不省油一定不能去對比它的整車油耗。即使只有變速箱不同一個變數也會因為傳動損失、傳動比不同導致燃油消耗有差異，更不要說人為駕駛操作不同也會造成很大差異。到底哪種變速箱更省油我們應該排除發動機、阻力、機械損失等一系列因素再根據其結構個換擋原理進行對比。

從節油性上看

CVT≈MT≥DCT＞AT

從傳動效率上看

MT≥DCT＞AT＞CVT（含液力變矩）

是的！AT變速箱其實在燃油經濟性和傳遞效率上都不怎麼佔優勢，而CVT在傳遞效率上基本也是墊底存在。但是CVT的燃油經濟性卻表現得非常不錯，最主要的原因在於其無級的換擋原理。我們知道CVT換擋完全依靠主動輪和從動輪壓緊、鬆開來改變傳動比，由於它不像齒輪換擋又固定的傳動比所以每時每刻它都有自己的合適檔位。也就是說CVT的換擋邏輯標定會讓變速箱一直去匹配發動機在任何工況下的最佳經濟檔位，雖然它的傳動比相對較低但是無級變換檔位帶來的燃油經濟性完全可以彌補傳動效率低帶來的燃油損耗。可以說CVT變速箱的標定更側重於燃油經濟性但也帶來了另一個問題它的動力性發揮就會受限。由於CVT時刻都處在在換擋時刻所以它的傳動比變化也較為平滑，相比齒比固定的變速箱強制改變傳動比帶來的動力響應是CVT所缺的。這是天生結構的差異，儘管現在很多CVT有模擬檔位變化但是相比AT、DCT還是有很大差距。所以CVT就是為經濟性而生的一種變速箱，它不太追求效能爆發、動力傳遞以及駕駛感而是更偏向家用。所謂魚和熊掌不能兼得，如何選擇變速箱就看你的用車需求。雖然CVT燃油經濟性好但是缺乏駕駛樂趣，儘管家用車不怎麼追求駕駛樂趣但是它同AT、DCT相比仍然有明顯的駕駛高差異。如果單純追求經濟性CVT確實是一個不錯的選擇，但是燃油經濟性好並不代表它就是最完美的變速箱。如果能在可接受的燃油差異範圍內選擇個人認為AT變速箱仍然是目前最優秀的變速箱。

現在最常見的汽車變速器有四種，AT，CVT，（幹/溼）雙離合變速器，手動MT。

1.AT變速器：優點是技術成熟，壽命長，效能可靠。缺點是AT變速器體積較大，重，由於發動機的動力，首先是給液力變矩器，然後才輸入到變速器，所以就會帶來相對較高的油耗。

2.CVT無級變速器：在所有的自動擋變速器中，CVT變速器的動力輸出是最平順的，但不能傳遞比較大的扭矩，大部分用在小排量的車型。

3.雙離合變速器：省油，換擋速度快，缺點是怕在走走停停的擁堵路況下行駛。

4.手動MT：構造簡單，維修保養費用低，工藝成熟，無與倫比的駕駛操控感。手動變速器的缺點是操作繁瑣，油門，離合，剎車配合不好容易熄火。

專業從事油耗開發工作十多年，回答一下，雖然不是很細緻，但絕對是最準確的。變速器省油順序，CVT＞DCT＞MT＞AT，如果你想要自己的車輛省油，按照這個順序選擇變速器絕對是沒有問題的。

縱觀世界各大車企變速器發展方向，不難看出，現在的車輛，AT和MT變速器逐漸被邊緣化，取而代之的就是CVT和DCT變速器，現在日系車致力於開發CVT變速器，德系車致力於開發DCT變速器，而韓系車則DCT和CVT兩者兼具，美系車比較傾向於開發CVT、DCT、9AT這種變速器。這些車企的車輛開發戰略，也直接展示了現在汽車的發展方向。

對於全球來講，現在比較關注的是節能減排，什麼型別的汽車有助於提升車輛的燃油經濟性，有助於降低排放，現在的汽車逐漸向這樣的方向看齊。對於節能減排，變速器型別更換便是其措施之一。

CVT變速器，其傳動比在一定範圍內連續變化，傳動比連續變化，意味著變速器有無數多個檔位，變速器檔位越多，對發動機轉速控制越精確，也就說，CVT變速器對發動機轉速達到了理想的程度，我們都知道，發動機都有油耗MAP圖，其油耗和發動機轉速及發動機承載的扭矩有關係，只有在合適的轉速，承載合適的扭矩時，發動機燃油經濟性才能達到最佳的狀態。

由於CVT變速器可以實現對發動機轉速的精準控制，所以，CVT變速器有利於降低車輛油耗，根據相關報告，相比於AT變速器，CVT變速器可以節省燃油大15%左右。

DCT變速器油耗低，乃是使用了最為傳統的控制思路，DCT變速器傳動效率高，動力損失小，自然而然比較省油一些。

DCT變速器工作原理和MT手動擋差不多，都是透過離合器連線發動機和變速器，離合器傳遞效率非常高，在實際駕駛過程中，DCT變速器傳遞效率都在95%以上，這樣的變速器省油乃是理所應當的。