首先這兩輛車在價格上至少官方指導價就差了大幾萬塊錢，而且雷克薩斯的正常小保養還是免費的。

其次，雷克薩斯ES200是2.0自然吸氣發動機，173匹馬力，而奧迪A4L四驅版本是252匹馬力，比雷克薩斯高了接近一半。

再次，雷克薩斯主打的是舒適，經濟，環保。而新款A4L主打的是操控，動力，年輕化。

最後，這兩臺車的保值率A4L肯定甩雷克薩斯兩條街的，但是奧迪的保養除了首保免費，後期的不可能像雷克薩斯一樣免費。

雷克薩斯ES200價效比完爆奧迪A4L，二選其一當然選奧迪。

選擇中高階豪華轎車綜合分析價效比，南派消費者更注重的是“價”，其他地區的消費者更注重效能，不同地區的用車文化有很大的差異；以閩粵地區的消費市場為例，自80年代日系車透過正規甚至不正規的方式進入該地區，加之用車文化受到港臺的影響，所以這一區域偏好日系車。一旦形成共識則購車目標基本相當，所以日系車在這一區域很受歡迎；保有量越來越大之後整個地區的用車節奏基本固定，沒有效能車或高品質汽車去對比，日系車這種在諸多海外市場定位低端的低端產品也就被渲染成高階車了。

這種用車文化已經形成，但是否合理還是有待商榷的；如果在這一地區用車雷車可能作為參考，雖然沒有任何優點但至少保值率高；至於除保值率以外沒有優點的評價是有依據的，該車發動機搭載M20A-FKS型2.0L自然吸氣發動機，最大功率127kw、峰值扭矩208N·m，變速箱匹配CVT無極變速箱，破百成績12~14秒之間是標準的買菜車水平，CVT變速箱低溫時要考慮原地熱車去加熱變速箱油防止磨損鋼帶，但即使如此保護後期也必然打滑丟轉直到總成報廢。

這樣一臺動力體驗極差、耐用性極差的低端CVT汽車，比CAMRY也就是精緻一些罷了，這種車如果不是雷車是所謂的“鬼·子·皇·室專用車品牌”，10~15萬的指導價也就頂破天了，永遠不要認為一臺【L&CVT】組合的汽車會有品質。

奧迪A4L屬於效能車，該車的2.0T發動機最大功率85kw、峰值扭矩370N·m（1600-4500轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合破百6.5秒，效能顯然是超過類車一倍的；對比駕駛體驗會感覺A4L一腳油門到底車輛彈出去，ES200一腳油門到底如果車輛稍長的話，基本是發動機轉速呼呼的上漲然而車輛好像還沒動，測試對比雷車車主的一句話令人忍俊不禁：為什麼測試加速時該車在倒退？

原因為參照物的不同導致該車出現的錯覺，太慢了，30萬左右的轎車沒有效能就別談價效比，因為價效比是效能價格比；A4L除效能的優勢以外操控也有明顯領先，首先四驅系統新款雖然存在降低，但中差仍然是多片式離合器結構的託森差速器，功能性比普通的適時四驅更豐富；其次縱置四驅系統能更理想的平衡前後配重，配合前後五連桿式四輪獨懸的底盤操控感還是挺不錯的，這不是前置前驅換殼CAMRY的ES200能媲美的。

兩車對比對於追求品質的消費者而言，A4L綜合品質顯然高出很多；20~30萬級的轎車應公務氣質應考慮PassatMagotan，商務用車為LacrosseMKZ和XTS，豪華品牌可參考A4L，日系車沒有什麼值得看的。

其實老實說這兩個車壓根就不是一個型別的產品，喜歡es200的人，很少去考慮奧迪a4l，而喜歡奧迪a4l的人，對於es200可以說沒幾個有興趣的，這是產品的性格和受眾群體決定的

es200你要不看動力，可以說這是一款非常適合家用的車子，空間比較大，乘坐感受也很舒服，內飾的做工用料在這個價位裡面算是不錯的了，而且後期的穩定性口碑也不錯，可以說是一個比較省心的選擇。

再說這個動力，還是老款車型一樣的，但是雷克薩斯對於這款車的調校還是費了心思的，我個人覺得油門踏板的響應比較靈敏，所以在低速，或者城市道路駕駛，這個動力還是能滿足家用的，只是在滿載或者高速狀態下，會有明顯的動力儲備不足的感覺，而且這個車本身調校就是偏舒適的，所以跟這個動力也算是搭調。

至於奧迪a4l，高功率的2.0t發動機和雙離合變速箱本身在動力響應個爆發力上就有明顯的優勢，可以說跟es200是完全不同的取向，即便不是高功率的版本，低功率的2.0t在駕駛感受上也要比es200的動力好不少，另外奧迪的四驅系統在雨雪和溼滑路面能夠帶來非常好的穩定性。

所以說這兩個車怎麼選，完全就看自己的喜好，如果你就是想要一輛開著坐著都還算舒適，後期省心的豪華家用車，那麼es200還是比較能滿足需求的，而如果對動力要求高，同時也希望有更好的行駛質感和操控，那麼a4l更合適一點，總是es系列會更多的照顧乘客，具體選擇就看個人的需求了。

兩個的價值觀不同，es200可能比A4L頂配還貴，我的話我不要A4L，因為中國產，因為一百年內飾，因為有點味

每次看到這樣的標題就想笑。日寇棺材車跟奧迪比？你比什麼啊。說實在的日寇棺材車就一個空殼而已。日寇車說是紙糊的一點都錯不了。日寇車駕感和質感更是差到極點。