而遇難者當中有兩名女性和一名男性，男性是一名單身父親，他還有一個正在上初三的女兒，而遇難女性則是母子兩人，母親才30歲，而女兒還在上幼兒園。
據瞭解，目前大貨車超載現象普遍存在，幾乎全國各地都有。雖然中國從上世紀80年代起就開始治理超限超載，但仍屢禁不止。
為什麼會出現這個問題呢？日前媒體採訪了運輸行業相關人士。而據上海一家物流公司的經理稱，“運費已經十年沒有漲過價了，各大運輸公司互相惡性競爭，為了能夠盈利，就會用超載、超時等方式來彌補運費不足造成的損失。
也就是說，這個行業競爭非常激烈而且是惡性競爭，“小、散、亂、差”現象突出。這些年電商行業發展迅速，對運輸的需求不斷加大，有越來越多的投資人進入運輸物流這個行業，大家為了獲得業務，紛紛壓低報價，最後價格低的往往會獲得業務。
以很低的價格接到業務後，不少運輸公司就想辦法尋找盈利的方式，但是運費十年沒漲價，油價這些年卻不斷上升，加上各種“過路費”和人工費，導致物流運輸行業運營成本越來越高。如果按照符合規定的載重拉貨肯定是虧本的，於是一些司機或者運輸公司就找“便捷”，就是超載。
但是這麼做是違法的，也是非常不安全的，而且各地都在嚴查，所以很多貨車司機都是凌晨時候上路，躲避交警的檢查。而且不少司機普遍都抱有僥倖心理，但是最終總是會出問題。比如這次無錫壓垮橋面的事故。
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇在接受媒體採訪的時候這麼說“產業鏈各個鏈條都在殺價，而經營成本卻在不斷上升，導致了運輸企業冒險超載，”
也就是說，大貨車超載屢禁不止的背後，公路運輸價格10年沒漲，油價不斷上升，人工成本也在不斷攀升，導致行業發生惡性競爭，最後發生了超載屢禁不止的現象。
如果解決這個問題呢？有專家指出，治理超載是一個系統工程，要進行系統化地治理，而且要把治理超載常態化，並且增強處罰力度。比如可以安裝能夠檢測車輛超重的裝置和攝像頭，進行拍照取證，以及為運輸車輛安裝超重自動報警系統，加強對貨車司機和運輸業從業者的培訓等。
而遇難者當中有兩名女性和一名男性，男性是一名單身父親，他還有一個正在上初三的女兒，而遇難女性則是母子兩人，母親才30歲，而女兒還在上幼兒園。
據瞭解，目前大貨車超載現象普遍存在，幾乎全國各地都有。雖然中國從上世紀80年代起就開始治理超限超載，但仍屢禁不止。
為什麼會出現這個問題呢？日前媒體採訪了運輸行業相關人士。而據上海一家物流公司的經理稱，“運費已經十年沒有漲過價了，各大運輸公司互相惡性競爭，為了能夠盈利，就會用超載、超時等方式來彌補運費不足造成的損失。
也就是說，這個行業競爭非常激烈而且是惡性競爭，“小、散、亂、差”現象突出。這些年電商行業發展迅速，對運輸的需求不斷加大，有越來越多的投資人進入運輸物流這個行業，大家為了獲得業務，紛紛壓低報價，最後價格低的往往會獲得業務。
以很低的價格接到業務後，不少運輸公司就想辦法尋找盈利的方式，但是運費十年沒漲價，油價這些年卻不斷上升，加上各種“過路費”和人工費，導致物流運輸行業運營成本越來越高。如果按照符合規定的載重拉貨肯定是虧本的，於是一些司機或者運輸公司就找“便捷”，就是超載。
但是這麼做是違法的，也是非常不安全的，而且各地都在嚴查，所以很多貨車司機都是凌晨時候上路，躲避交警的檢查。而且不少司機普遍都抱有僥倖心理，但是最終總是會出問題。比如這次無錫壓垮橋面的事故。
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇在接受媒體採訪的時候這麼說“產業鏈各個鏈條都在殺價，而經營成本卻在不斷上升，導致了運輸企業冒險超載，”
也就是說，大貨車超載屢禁不止的背後，公路運輸價格10年沒漲，油價不斷上升，人工成本也在不斷攀升，導致行業發生惡性競爭，最後發生了超載屢禁不止的現象。
如果解決這個問題呢？有專家指出，治理超載是一個系統工程，要進行系統化地治理，而且要把治理超載常態化，並且增強處罰力度。比如可以安裝能夠檢測車輛超重的裝置和攝像頭，進行拍照取證，以及為運輸車輛安裝超重自動報警系統，加強對貨車司機和運輸業從業者的培訓等。