影響汽車穩定的主要因素是懸架結構，不同型號的輪胎只能起到對舒適和效能表現有一定的提升。

汽車的穩定性可以理解為極限操控狀態下車身姿態變化的最大值，懸架系統是一種籠統的稱呼，細分之後包括：

1、彈性原件，如最常見的螺旋彈簧、扭杆彈簧、鋼板彈簧、以及空氣懸架，一臺車想要舒適一些這些彈性原件簡單的理解就是軟一些，但彈簧軟了會造成過彎或起步剎車的時候車身姿態的變化過大，所以一般乘用車會計算出一個非常精確的資料保證彈簧的【軟硬適中】，既不會有很大的形變也能兼顧相對的舒適。

2、減震器，也就是一般理解的減震筒，這個部件下端與車軸連線、上端與車架連線，作用是利用油壓消耗輪胎反饋給車架的震動，配合彈簧提升車內駕駛的舒適體驗，這也是叫做減震器的原因之一。

3、導向結構，彈性原件和減震器只能負載垂直傳遞的裡，對於車身在操控過程中出現的多角度力矩是不能抵消的，所以就需要特殊的導向裝置，比如擺臂、連桿、穩定杆等等，這就涉及到不同的懸架型別了。

一般低端車使用的扭力梁非獨立懸架穩定性稍差一些，因為同軸兩側輪胎是固定在一根硬軸上，一側輪胎出現跳動或角度變化另一側輪胎會同時受到影響，中間的梁就等於一根撬棒，出現變化的輪胎等於錯誤操作的人，所以這種懸架的穩定性是比較一般的。

另一種是中高階車型普遍使用的四輪獨立懸架，不論是麥弗遜還是雙A臂再或者是連桿式獨立懸架，這種懸架是每一個輪胎使用一組獨立的導向結構，一個輪胎出現顛簸跳動不會對其他三個輪胎造成影響，穩定性要遠高於非獨立懸架。

這是一臺車懸架系統對穩定性的影響，其中沒有一點是涉及到輪胎的，輪胎的作用對於一般民用車而言主要是為提升舒適性。

輪胎是整車的第一級減震，充氣之後的輪胎側壁的扁平比厚度是緩衝路面顛簸震動的第一級，對這種說法模糊的朋友可以嘗試用輪胎壓一塊小石子看一看狀態，整車是被石子抬起還是被輪胎的彈性吸收包裹就懂了。

其他方面的影響無非是抓地力對於起步和制動力的區別，抓地力強的輪胎暴力起步不會打滑、剎車距離短，不過一般輪胎透過調整胎壓也是可以滿足自己要求的。所以輪胎無所謂換與不換，除非是對聲音非常敏感需要換一套靜音胎，然而在高速上主要的噪音又是風噪輪胎也就不顯得很重要了。

一臺汽車的穩定性由懸架結構決定，效能和舒適可以由輪胎提升，簡單的理解就是這樣，個人觀點、僅供參考。

一臺車穩定性和操控性好不好主要看懸掛系統的調教，輪胎只是一個方面，並不能起到主要作用。一臺車如果想操控性和穩定性好，懸掛系統就需要調的稍微硬點，懸掛系統對車身的支撐力就會更好，這樣可以降低車身的晃動，提高輪胎和地面的接觸能力。輪胎方面需要使用扁平比低的輪胎，這樣可以降低車輛在極限狀態下輪胎變形程度，這也可以提高車輛操控性和穩定性。而輪胎的寬度主要是增加摩擦力，輪胎和地面接觸面積大了，自然制動距離就會更短，操控的時候輪胎循跡能力也會有所提高。所以車輛操控性和穩定性是需要多方面共同努力來實現的，不是單單依靠換一個輪胎就可以做到的。

一輛車的穩定性並不是某一個因素能決定的，而是多個因素和部件緊密配合所達到的效果。打個比方吧，把賓士AMG C 63的輪胎換到一輛C260上，您覺得C260的穩定性就能和AMG C 63一樣了嗎？反之，把C260的輪胎換到AMG C63上，AMG C 63的穩定性就變成和C260一樣了嗎？那是絕對不可能的，只能說有一定的影響，但是根本問題還是得不到太多改善。一輛車的穩定性，尤其是高速穩定性，與底盤結構、懸架結構、輪胎型號、以及所使用的材質都有關係。如果原廠車輛的懸架支撐性不夠，輪胎抓地力不夠，換上一套大輪轂、絞牙避震和高效能的輪胎。降低車身高度，增加懸架的支撐性、加大回彈力、以及增加輪胎的抓地力之後，確實對於行駛穩定性有所幫助，尤其是過彎的時候，感覺非常明顯。但是這種提高是有侷限性的，相比同型號的原廠車型來說，確實有所提高。但是在高速過彎的時候，一樣跑不過那些高效能車。因為底盤結構和使用的材質，以及調教的方式都不一樣。花重金改完之後，好不容易能跟那些高效能拼一下了，結果人家稍微動一下行車電腦，入彎出彎之後，又被無情的秒了！換完大輪轂、高效能輪胎、以及懸架之後，弊端是客觀存在的。首先是油耗增加了，胎噪加大了，舒適性變差了。之前同樣的坑窪和減速帶可以很從容的透過，改完之後必須要減速，否則輪胎受不了。快速通過幾次，低扁平比的輪胎很快就會鼓包。一條輪胎2000塊，您自己掂量著辦！降低車身高度之後，確實比之前開起來前更穩了，但是下地庫都要很慢，要不然前保險槓就會跟地面來一次親密的接觸！巖哥的觀點：車輛的穩定性是由多個因素共同組成的，換輪胎確實可以提高一些抓地力和穩定性，但是提高的程度有限。那些所謂的高效能車和跑車，它們能在高速過彎時如此穩定，輪胎抓地力雖然功不可沒，但也不是絕對因素。

懸架結構才是穩定性的主要原因，麥弗遜的獨立懸掛舒適度就很高，優於五連桿結構。比如新款的ODYSSEY，由原來的後獨立懸架換成了扭力梁，舒適度就有損失。

輪胎主要影響幾方面：1剎車距離2噪音3滾動阻力，所以，穩定性的關係不大