所以古代聯絡別人非常不便利啊，訊息傳遞的也慢，通訊很不發達。 距離遠的，大半年，一年以上才收到一封信很正常。古代民間距離遠的通訊是非常不方便的，而且早期，郵驛還沒那麼發達，都是給官家用，老百姓還用不上，都是找機會託順路的人帶過去，所以就算你願意等，也不見得找到到人幫你送。 主要靠人來送信，想要速度快就得用當時比較便利的交通工具，比如馬或者坐船什麼，比較急的信件還是靠“擊鼓傳花”式的接力送信。中國源遠流長的通訊手段就是【郵驛】吧，軍事上有燈號，狼煙等，信鴿之類流行範圍不是很廣。【概述】在遠古時候，中國使用擊鼓傳遞資訊，最早當在原始社會末期。 到西周時候，中國已經有了比較完整的郵驛制度。 春秋戰國時期，隨著政治、經濟和文化的進步，郵驛通訊逐漸完備起來。 三國時期，曹魏在郵驛史上最大的建樹是制定《郵驛令》。 隋唐郵傳事業發達的標誌之一是驛的數量的增多。 中國元朝時期，郵驛又有了很大發展。 清代 郵驛制度改革的最大特點是“郵”和“驛”的合併。 清朝中葉以後，隨著近代郵政的建立，古老的郵驛制度就逐漸被淘汰.【郵驛說明】 在中國古代，把騎馬送信稱為郵驛。據甲骨文記載，商朝時就已經有了郵驛，周朝時進一步得到了完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔34裡設有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在站裡換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。 中國郵驛制度經歷了春秋、漢、唐、宋、元的各個朝代的發展，一直到清朝中葉才逐漸衰落，被現代郵政取代。【中國郵驛通訊的發展歷史】 郵驛通訊隨著政治、經濟和文化的發展，逐漸完備起來。秦始皇統一中國後，在全國修築馳道，“車同軌”，“書同文”①，更促進了郵驛通訊的發展。 到了唐朝，這種制度更是盛極一時。唐朝的郵驛，分陸驛、水驛和水陸兼辦三種，共有一千六百多處，其中水驛二百六十多處，水陸兼辦的也有八十多處。郵驛的行程也有明文規定，如陸驛規定馬每天走七十里，驢五十里，車三十里。各級官吏使用車馬多少，也有一定限制。不按規定辦事的要受到處分。遇有緊急事情，驛馬一天能跑三百里以上。詩人岑〔cén〕參在《初過隴山途中呈宇文判官》詩中，描繪郵驛速度道：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發咸陽，暮及隴〔lǒng〕山頭。”公元755年（唐玄宗天寶十四年），安祿山在范陽（今北京一帶）起兵反對唐朝，當時唐明皇（即唐玄宗），正在華清宮（今陝西臨潼縣境），離范陽有好幾千里路，可是很快就接到了這個訊息。可見唐朝郵驛通訊的組織和速度已經達到很高的水平。 元朝時期，由於軍事活動範圍的擴大，通訊事業就更加發展了。那時僅在中國境內，就設有驛站一千四百九十六處。元朝將驛館音譯為“站赤”，所以後來通稱郵驛為驛站。 義大利人馬可·波羅，在他所著《馬可·波羅行紀》這部書裡，曾提到元朝每二十五里必設一處驛站。每個驛站都有宏大華麗的房屋，內備床鋪，被褥皆以綢緞製成，住宿時所需物品，無不俱全，專為欽使來往休息之用。他說，即使國王來住，也必定覺得非常舒適。他還說，這樣大的驛站，足有一萬多處，驛馬共有三十萬匹。馬可·波羅的描寫，可能有些誇大，但元朝驛站規模之大，可以想見。 另外元朝還沿襲宋朝的辦法，在各州縣廣泛設定“急遞鋪”。這種急遞鋪是專門傳遞官府的緊急公文的，有點象現在的軍郵，全國估計約有兩萬處。每鋪有幾個鋪丁，日夜不停地遞送檔案。這些鋪丁腰裡掛著鈴鐺，手裡拿著槍，夜間還要拿著火把。他們走到路狹地方，就用力振鈴，叫路上車馬行人讓路。在快到下一個急遞鋪時，也在很遠地方振鈴，下鋪一聞鈴聲，即作好準備，接遞文書，繼續前進。這樣，一鋪接一鋪不停地傳遞，一晝夜規定要走四百里。 明朝驛站，基本上沿襲舊制。清朝中葉以後，近代郵政逐漸發展起來，代替了古老的驛站制度。 兩千多年來的郵驛通訊，雖然在邊防和經濟、文化的交流等方面，起到一定的作用，但對廣大人民卻是個沉重的負擔。例如，唐明皇為了讓他的寵妃楊貴妃吃到新鮮荔〔lì〕枝，就為她從長安（今西安）到四川涪陵專設了一路郵驛，晝夜飛馳，運輸新鮮荔枝。唐朝詩人杜牧所寫的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，這兩句有名的詩句，就是對這件事的諷刺。又如清朝康熙年間，貴州巡撫①佟〔tóng〕鳳彩就曾上書皇帝，訴說貴州地區驛站的痛苦情況。他說，天下最苦最累的莫過於驛站，而驛站最險最遠的又莫甚於貴州。夫抬一站，勢必足破肩穿，馬走一站，也必蹄瘸〔qué〕脊爛。甚至苗民被逼得不能種地織布，死的死，逃的逃，流離失所的一天比一天多。其實，歷史上各個朝代的郵驛通訊都普遍有這種現象，這不過是兩個典型例子而已。
所以古代聯絡別人非常不便利啊，訊息傳遞的也慢，通訊很不發達。 距離遠的，大半年，一年以上才收到一封信很正常。古代民間距離遠的通訊是非常不方便的，而且早期，郵驛還沒那麼發達，都是給官家用，老百姓還用不上，都是找機會託順路的人帶過去，所以就算你願意等，也不見得找到到人幫你送。 主要靠人來送信，想要速度快就得用當時比較便利的交通工具，比如馬或者坐船什麼，比較急的信件還是靠“擊鼓傳花”式的接力送信。中國源遠流長的通訊手段就是【郵驛】吧，軍事上有燈號，狼煙等，信鴿之類流行範圍不是很廣。【概述】在遠古時候，中國使用擊鼓傳遞資訊，最早當在原始社會末期。 到西周時候，中國已經有了比較完整的郵驛制度。 春秋戰國時期，隨著政治、經濟和文化的進步，郵驛通訊逐漸完備起來。 三國時期，曹魏在郵驛史上最大的建樹是制定《郵驛令》。 隋唐郵傳事業發達的標誌之一是驛的數量的增多。 中國元朝時期，郵驛又有了很大發展。 清代 郵驛制度改革的最大特點是“郵”和“驛”的合併。 清朝中葉以後，隨著近代郵政的建立，古老的郵驛制度就逐漸被淘汰.【郵驛說明】 在中國古代，把騎馬送信稱為郵驛。據甲骨文記載，商朝時就已經有了郵驛，周朝時進一步得到了完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔34裡設有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在站裡換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。 中國郵驛制度經歷了春秋、漢、唐、宋、元的各個朝代的發展，一直到清朝中葉才逐漸衰落，被現代郵政取代。【中國郵驛通訊的發展歷史】 郵驛通訊隨著政治、經濟和文化的發展，逐漸完備起來。秦始皇統一中國後，在全國修築馳道，“車同軌”，“書同文”①，更促進了郵驛通訊的發展。 到了唐朝，這種制度更是盛極一時。唐朝的郵驛，分陸驛、水驛和水陸兼辦三種，共有一千六百多處，其中水驛二百六十多處，水陸兼辦的也有八十多處。郵驛的行程也有明文規定，如陸驛規定馬每天走七十里，驢五十里，車三十里。各級官吏使用車馬多少，也有一定限制。不按規定辦事的要受到處分。遇有緊急事情，驛馬一天能跑三百里以上。詩人岑〔cén〕參在《初過隴山途中呈宇文判官》詩中，描繪郵驛速度道：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發咸陽，暮及隴〔lǒng〕山頭。”公元755年（唐玄宗天寶十四年），安祿山在范陽（今北京一帶）起兵反對唐朝，當時唐明皇（即唐玄宗），正在華清宮（今陝西臨潼縣境），離范陽有好幾千里路，可是很快就接到了這個訊息。可見唐朝郵驛通訊的組織和速度已經達到很高的水平。 元朝時期，由於軍事活動範圍的擴大，通訊事業就更加發展了。那時僅在中國境內，就設有驛站一千四百九十六處。元朝將驛館音譯為“站赤”，所以後來通稱郵驛為驛站。 義大利人馬可·波羅，在他所著《馬可·波羅行紀》這部書裡，曾提到元朝每二十五里必設一處驛站。每個驛站都有宏大華麗的房屋，內備床鋪，被褥皆以綢緞製成，住宿時所需物品，無不俱全，專為欽使來往休息之用。他說，即使國王來住，也必定覺得非常舒適。他還說，這樣大的驛站，足有一萬多處，驛馬共有三十萬匹。馬可·波羅的描寫，可能有些誇大，但元朝驛站規模之大，可以想見。 另外元朝還沿襲宋朝的辦法，在各州縣廣泛設定“急遞鋪”。這種急遞鋪是專門傳遞官府的緊急公文的，有點象現在的軍郵，全國估計約有兩萬處。每鋪有幾個鋪丁，日夜不停地遞送檔案。這些鋪丁腰裡掛著鈴鐺，手裡拿著槍，夜間還要拿著火把。他們走到路狹地方，就用力振鈴，叫路上車馬行人讓路。在快到下一個急遞鋪時，也在很遠地方振鈴，下鋪一聞鈴聲，即作好準備，接遞文書，繼續前進。這樣，一鋪接一鋪不停地傳遞，一晝夜規定要走四百里。 明朝驛站，基本上沿襲舊制。清朝中葉以後，近代郵政逐漸發展起來，代替了古老的驛站制度。 兩千多年來的郵驛通訊，雖然在邊防和經濟、文化的交流等方面，起到一定的作用，但對廣大人民卻是個沉重的負擔。例如，唐明皇為了讓他的寵妃楊貴妃吃到新鮮荔〔lì〕枝，就為她從長安（今西安）到四川涪陵專設了一路郵驛，晝夜飛馳，運輸新鮮荔枝。唐朝詩人杜牧所寫的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，這兩句有名的詩句，就是對這件事的諷刺。又如清朝康熙年間，貴州巡撫①佟〔tóng〕鳳彩就曾上書皇帝，訴說貴州地區驛站的痛苦情況。他說，天下最苦最累的莫過於驛站，而驛站最險最遠的又莫甚於貴州。夫抬一站，勢必足破肩穿，馬走一站，也必蹄瘸〔qué〕脊爛。甚至苗民被逼得不能種地織布，死的死，逃的逃，流離失所的一天比一天多。其實，歷史上各個朝代的郵驛通訊都普遍有這種現象，這不過是兩個典型例子而已。