國家對於電動汽車使用過的電池已經發布了回收規範，也就是透過一套流程將電池的剩餘容量繼續利用到儲能系統，不能使用的也有合理的處理辦法。這樣逐步規範會解決電池汙染和回收問題了。

12月18日，《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》正式釋出，這一實施方案預計將在2020年前建成一個合理、有序回收蓄電池的體系，同時營造一個良好的新能源後市場環境。那麼，究竟新能源蓄電池處理的難點在哪？這一方案又能否促成電池回收體系的進一步完善和管理？

回收責任難明確，產業鏈條難合閉

新能源車蓄電池難處理的第一個問題就在於回收責任的不明確上。雖然早在2017年10月，中國提交世貿組織公示的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》裡就已經指出汽車生產企業將承擔動力蓄電池回收的主體責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。

但落實到實際裡，車企真正回收的蓄電池數量相當少。這一方面是因為市場的大環境所導致的，缺乏監管和明確的法律進行支撐；另外一方面就是產業鏈條的不閉合，回收體系的不完善導致許多二手電池被小作坊和黑心商人所回收並謀取暴利。這就導致了從回收的一開始，新能源蓄電池這個後市場就已經問題重重。

電池處理成本高，錯誤實行危害大

新能源車的蓄電池回收不僅僅在於回收，還在於後續的處理上。對於部分可重複使用的高階電池來說問題不大，但是對於價值低的報廢電池而言，如何去處理顯然已經成為一個相當棘手的問題。特別是電池回收之後，要是不對報廢電池進行有效處理，不對梯次利用電池積極跟蹤那就是沒有用的。而完成以上兩個要求所要花費的成本恐怕並不小，車企從中也很難獲利。

其實從技術上來說，蓄電池處理並不難，鈷、鎳等元素可以透過化學手段處理，負極材料中利用價值較低的材料進行物理處理便可。想要真正推動市場和車企去做，還得是政府牽頭。自2013年新能源市場起步至今，許多電池已經到達使用週期，倘若沒有得到正確處理，那其帶來的汙染危害將是空前巨大的。

試點實行顯重視，自主車企做模範

此次京津冀的蓄電池回收試點方案可以說對於構建一個合理有序的蓄電池回收體系有著積極意義。這也體現了京津冀地區在這方面的一個重視程度，如果後續能夠驗證這個方案的可行性並得以全國推廣，那將會在很大程度上改變現有的電池回收窘況。

同時也應該注意到，不少企業都已經開始進入這一領域，像自主品牌中的北汽新能源、比亞迪等車企，又或者是邦浦迴圈科技、格林美等廢舊電池的處理和回收公司，都在蓄電池的回收和處理裡起到了模範帶頭作用。

小結：雖然就目前來看，中國在新能源汽車蓄電池的回收和處理方面還是存在不少問題，但就這次的試點方案來看，未來對於電池的回收處理還是相對樂觀，廢棄電池能得到妥善處理，不再汙染環境。只是最終方案能否取得成效，還得看後續跟進和實際效果。