首先應該是HR16，這也算是一款比較出名的發動機了，優點是耐操，油耗低。

最近14代Sylphy很火，這個倒是意料之中，畢竟Sylphy一直銷量都很高，推新款受關注太正常不過了。意料之外的是，新車上市這麼久了，居然幾乎沒什麼優惠，這也太不日產了。

老實說新Sylphy確實挺誘惑的，長度和寬度以及軸距相比老款都有提升，依然是這個級別非常能打的空間。內飾非常口水，雖然和中國產車沒法比，但是比起豐田 本田 大眾確實強多了，也比自家的Teana都強。

但再一看，發動機還是老款。日產為啥還是用老舊的HR16發動機？當然是因為日產沒有其他靠譜的發動機可用呀。

日產其實和豐田類似，自我定義是“大廠”，何為“大廠”呢？就是有自己的一整套供應體系，什麼車都能造。除了常規的轎車，城市SUV以外也造gtr這種跑車，patrol這種工具車型，同時新能源車型的市場佔有率也很高。

日產的主要總成件自主化率極高，並且控股最大的CVT製造商jatco，這也是日產全線押寶CVT的原因。

早期CVT和渦輪機的匹配不好，因為承載扭矩有限，日產也嘗試過用1.6T發動機配CVT，這款1.6T當時引數算是很暴躁了，被裝在了Tiida上，結果只獲得了“直道王彎道亡”的稱號，雖然動力夠強但操控感並不好，而且這款1.6T機頭剛好排量是1.6超出一丟丟，導致燃油稅高不少，慢慢就被日產放棄了，並且後續沒有裝日產的車，貌似裝過英菲尼迪。這也導致日產認為渦輪機不適合配CVT，後來本田倒是另闢蹊徑解決了這一問題，1.5T+CVT的CIVIC非常受歡迎，繼而被用在了CRV Accord等車型上。

因此日產並沒有多少小排量渦輪的積累的，甚至連2.0T的可變壓縮比發動機也就這兩年才上Teana，並且中途曾經一度差點夭折。日產並不是不想配1.4T的機器，之前有1.2T配Qashqai，銷量也很少，大多數人還是選擇2.0L的版本，匹配上也不是很出彩。

而且日產是非常固執的，本田尚且用ZF的9at，以前還買過日產的CVT，大眾還買豐田的6AT，權宜之計嘛，誰讓你沒有東西呢？日產連雷諾的發動機也不肯用，配CVT+渦輪也沒有經驗。不過日產現在又有了一款1.5T機型，後續應該會配成Sylphy高功，X-Trail Qashqai入門級，看後續發展吧，個人覺得禍福兩說。本田和大眾的1.4T和1.5T對日產的壓力也很大。

當然，日產的HR16發動機這一代又升級了，現在也有139馬力，就是扭矩小一點，在1.6L自吸這一塊，已經發掘到很高的水平了，而且雖然夠老，但輕鬆滿足國六，日產的技術還是很厲害的。不帶渦輪、不帶直噴，毛病特別少，保養賊便宜，還是有一定的優勢的，算是錯位競爭吧。

日產汽車在內燃機與變速箱領域的技術水平極低

14代Sylphy仍使用的HR16發動機水平很低，在缸內直噴技術已經成為主流的時代，這臺發動機還在使用低燃效的多點電噴本就是落後，而使用這種落後的技術還存在一些功率不足、怠速共振以及老款燒機油的問題足以說明日產有多差了。指導價10.9-14.3萬仍在用這種落後的多點電噴1.6L發動機，即使是合資品牌也很少有如此差的存在，然而這種車就能銷量，那也就日產粉活該使用這種垃圾機器了。

同樣發動機很落後的車還可以參考X-Trail，指導價23.13-27.33萬的高配版搭載的2.5L發動機也還是多點電噴技術，最大功率137kw、峰值扭矩246N·m還不如一線的直噴1.5T，但是油耗卻2.0T還高。這種發動機的水平在入門級中國產SUV中使用都會被嫌棄，然而X-Trail的銷量也挺不錯，這不是也是活該選擇到一臺動力差油耗高的車嗎？

如果說日產只是愚弄那些消費者而一點技術都沒有的話也不客觀，以X-Trail的2.0L為例人家升級了缸內直噴，只是升級後功率不足、燃燒不充分、冒黑煙的問題也都出來了。所以不能說日產沒有技術，只是沒有理想的技術罷了，但是在這種車都能有銷量的前提下，日產只需要把座椅的海綿整一整也就足夠了，這些車主也就能從這種直觀的初級感受上區分汽車的優劣，還能忽悠不用擔心會再次出現破產危機被收購的問題。

至於CVT變速箱雖然是整體的差，但日產捷科特的CVT更差；以X-Trail搭載的CVT8為例，這種號稱“絲滑平順”的變速箱出現了嚴重的頓挫、異響以及磨損程度較大的問題，耐用性本就很差的CVT降低變速箱油的粘度肯定好不了，為了節油為什麼不從內燃機的技術著手而去折騰變速箱呢？總不至於連這點技術都沒有吧。

日產汽車真的是一個神奇品牌，產品力不如眾泰陸風力帆等品牌，但是掛上個“東洋頭”之後卻能獲得不錯的市場佔有率，不得不承認日系車企對於消費者心態的分心真的是很有一套，兩田一產才是真正的營銷大師。不過品質還是要說一說，日產多數中端量產車的品質只是入門級，選擇是願者上鉤、推薦是沒有底線；要知道能在尾氣排放、油耗資料、輪胎補強劑、車身鋼材、質檢環節等多方面造假的都是日系車且以兩田一產為主，被認定為有史以來最惡劣的汽車行業造假時間的高田氣囊也是源自東洋，看看銷量真是感覺可悲。

14代Sylphy仍然用HR16，是因為日產暫時沒有什麼更合適的自然吸氣發動機或小排量渦輪增壓發動機，日產一直堅持自然吸氣路線，目前的動力總成中，HR16、MR20、QR25主要是1.6L、2.0L和2.5L，1.6L的HR16在中低端車型Sylphy、Tiida、Sunny、勁客上搭載，而2.0L和2.5L則在中高階車型Qashqai、X-Trail、Teana等車型上搭載。至於一款發動機吃十年，是因為日產的發動機技術確實不錯，小改一下就輕鬆滿足了國6標準。

目前在日產國內的動力總成中，相比於本田CIVIC換裝1.5T，豐田COROLLA換裝1.2T和1.8L混動， 只有日產一直堅持著自吸，目前在國內有1.6L、2.0L和2.5L三款自然吸氣的發動機，Sylphy則一直使用的HR16的發動機，Qashqai則主打2.0L，X-Trail是2.0L和2.5L，除了Murano有2.5T機械增壓，日產幾乎都是自然吸氣的。

日產曾經在國內也使用國1.6T，比如Tiida為了變身小鋼炮，搭載過代號為MR16DDT的1.6T渦輪增壓的發動機，意在打造TiidaGTS，最大功率可以達到140千瓦，最大扭矩是240牛米，但是日產的變速箱都是CVT，即使渦輪增壓的發動機，Tiida的效能表現並不是很好。在新Teana上面，日產引入了沃德十佳可變擎發動機2.0T，作為日產明星發動機，這款可變壓縮比的發動機投入巨大，具有非常好的動力性和燃油經濟性，可是就是這樣的一款2.0T的發動機，在中中國產化的中中國產中出現了問題，所以之前市場上Teana2.0T版本車型遲遲未開賣。

雖然Sylphy1.6L的發動機使用了10年，不過技術日產還是有一定的技術水平，發動機隨便改改，油耗降低並且輕鬆滿足了國6的水平。