部分網友一直認為五菱宏光的生產平臺是源自五菱之前生產微型車的基礎。但據騰訊汽車獲得的訊息，五菱宏光的底盤是全新設計的，其中豪華型還採用了半獨立懸掛。另外從一些細節上看，五菱宏光的提升也是很明顯的。除了剛才編輯提到這款車的前臉設計更加趨向轎車化外，我們從諜照中也可以看出五菱宏光的車身鈑金工藝水平已經達到了部分自主品牌轎車的水準。 實話實說，五菱宏光的內飾設計水平遠不及其外觀設計。雖然五菱宏光采用了以黑色為主的內飾，但卻都是最廉價的PVC，表面沒有做任何紋理處理。其換擋桿的造型設計也延續了微型車上那種廉價的風格。而方向盤則簡陋的有點像個塑膠模具。不過帶數字裡程顯示的指標式儀表盤則好歹對大家有些安慰。編輯認為五菱宏光這款小MPV既然針對商用市場，就應該在內飾上也好好下點功夫，不然難免會讓人覺得有些金玉其外敗絮其中的感覺。 對於大家比較關心的動力單元，騰訊汽車瞭解到五菱宏光預計會推出1.2L和1.4L兩種排量。上圖諜照中的五菱宏光就是1.2L排量，這臺發動機正是上汽通用五菱雪佛蘭樂馳車型所採用的1.2LP-TEC發動機。所以五菱宏光1.2L的最大功率會達到63kW左右，扭矩也可以輸出108N.m左右。不過和樂馳1.2L不同，雖然五菱宏光也採用了P-TEC發動機。不過五菱宏光采用的是縱置發動機結構，因此很明顯五菱宏觀的驅動方式為前置後驅。由於P-TEC發動機早在五菱實現投產，其生產成本及產能都比較有優勢，因此估計五菱宏光會主推1.2L車型。 最後編輯要介紹下關於五菱宏光的安全性。之前很多微型車由於採用發動機中置結構以及車廂最大化設計，導致了發動機艙過於狹小。所以一旦發生正面碰撞，由於車頭沒有太多的潰縮緩衝區，會導致駕駛員和前排乘客受到一定傷害。而五菱宏光的發動機艙參考了轎車的設計，在碰撞時會有吸能和潰縮。此外加上前縱置的發動機佈局，因此即使發生正面碰撞後，對乘員艙的衝擊也不是很明顯。我們可以從諜照中清晰的看到，圖中右1是五菱微車，正面碰撞後車頭已經基本扁平。而圖中右2為五菱宏光，其正面碰撞後雖然發動機艙受損嚴重、發動機蓋已經卷起，但A柱和乘員艙基本沒有形變。 根據以上相關資訊來判斷分析，五菱宏光這款車與之前的微型車確實很大區別。無論外觀設計還是底盤最佳化，包括這款車的安全性都已經向轎車看齊
部分網友一直認為五菱宏光的生產平臺是源自五菱之前生產微型車的基礎。但據騰訊汽車獲得的訊息，五菱宏光的底盤是全新設計的，其中豪華型還採用了半獨立懸掛。另外從一些細節上看，五菱宏光的提升也是很明顯的。除了剛才編輯提到這款車的前臉設計更加趨向轎車化外，我們從諜照中也可以看出五菱宏光的車身鈑金工藝水平已經達到了部分自主品牌轎車的水準。 實話實說，五菱宏光的內飾設計水平遠不及其外觀設計。雖然五菱宏光采用了以黑色為主的內飾，但卻都是最廉價的PVC，表面沒有做任何紋理處理。其換擋桿的造型設計也延續了微型車上那種廉價的風格。而方向盤則簡陋的有點像個塑膠模具。不過帶數字裡程顯示的指標式儀表盤則好歹對大家有些安慰。編輯認為五菱宏光這款小MPV既然針對商用市場，就應該在內飾上也好好下點功夫，不然難免會讓人覺得有些金玉其外敗絮其中的感覺。 對於大家比較關心的動力單元，騰訊汽車瞭解到五菱宏光預計會推出1.2L和1.4L兩種排量。上圖諜照中的五菱宏光就是1.2L排量，這臺發動機正是上汽通用五菱雪佛蘭樂馳車型所採用的1.2LP-TEC發動機。所以五菱宏光1.2L的最大功率會達到63kW左右，扭矩也可以輸出108N.m左右。不過和樂馳1.2L不同，雖然五菱宏光也採用了P-TEC發動機。不過五菱宏光采用的是縱置發動機結構，因此很明顯五菱宏觀的驅動方式為前置後驅。由於P-TEC發動機早在五菱實現投產，其生產成本及產能都比較有優勢，因此估計五菱宏光會主推1.2L車型。 最後編輯要介紹下關於五菱宏光的安全性。之前很多微型車由於採用發動機中置結構以及車廂最大化設計，導致了發動機艙過於狹小。所以一旦發生正面碰撞，由於車頭沒有太多的潰縮緩衝區，會導致駕駛員和前排乘客受到一定傷害。而五菱宏光的發動機艙參考了轎車的設計，在碰撞時會有吸能和潰縮。此外加上前縱置的發動機佈局，因此即使發生正面碰撞後，對乘員艙的衝擊也不是很明顯。我們可以從諜照中清晰的看到，圖中右1是五菱微車，正面碰撞後車頭已經基本扁平。而圖中右2為五菱宏光，其正面碰撞後雖然發動機艙受損嚴重、發動機蓋已經卷起，但A柱和乘員艙基本沒有形變。 根據以上相關資訊來判斷分析，五菱宏光這款車與之前的微型車確實很大區別。無論外觀設計還是底盤最佳化，包括這款車的安全性都已經向轎車看齊