渦輪增壓技術哪家強，中國山東找藍翔哈哈
可能問你，渦輪增壓哪裡做得好，你可能會回答，大眾，啊，或者奧迪亞，也許你會回答，寶馬賓士的渦輪技術更先進，甚至於你會認為保時捷擁有更強大的渦輪增壓技術的積累，不管你回答哪一個，反正不關小日本啥事，很好解釋啊，因為在國內當歐系車美系車，包括韓系車自主品牌車，全用上，大大小小的，渦輪增壓發動機的時候，日本人在幹嘛，他們不是一直堅守大排自吸嗎，一臺三五升v6倍，豐田，玩的不亦樂乎，甚至跑勒芒的賽車都不用渦輪的，玩什麼渦輪增壓有你日本人啥事
如果你要真的這麼想的話，那可就大錯特錯了，我雖然不是什麼日系粉絲？但是咱也不得不承認日本人玩渦輪的歷史，甚至比歐洲還要強那這是怎麼回事呢？
現在有些人說玩渦輪日本人才是十足，德國不就是個二道販子嗎？有這回事沒有日本在渦輪增壓的世界裡，到底是屬於個什麼地位？
咱們先回個頭來看一下歐洲第一臺搭載渦輪增壓的歐洲汽車，這是一臺薩博九九
1977年的時候，生產的，但並沒有受到歐洲社會的歡迎，實際上在90年代以前歐洲最流行的一直是自然吸氣，發動機，但從這一些代表性車型就可以看出來了90年代初期的時候，歐洲三大高效能轎車賓士190e寶馬m3福特的sierra cosworth (這貨其實是由德國福特研發的，雖然掛著福特的標誌，但是實際上是個不折不扣的德國車/
以上這些車型通通採用了高轉速自然吸氣引擎，這也是當時歐洲最高輸出發動機的主流觀點90年代以後隨著汽油價格的不斷上漲，帶有渦輪增壓的柴油機開始在歐洲大規模的普及，再後來歐洲排量稅出臺，歐洲車企全面轉向小排量渦輪增壓發動機的車型，而在同樣採用排量稅的中國歐洲車既人而言就更受到歡迎了
，我們回過頭來再來看看日本人，日本車對於渦輪增壓的運用，其實源於日本當地的一種特殊的車種叫k，car，這是日本政府在二次世界大戰之後，作為戰敗國，在鉅額賠款和完全癱瘓的國內形式下為了儘快的恢復汽車工業推出的一種小型汽車
這是一種標準，這個標準對車身的尺寸發動機的排量都有嚴格的規定，比如發動機排量不得大於660cc，0.66升車長不能超過三米，早期的kcar標準是標定發動機排量，不能超過150cc，我就想不通了，這種車能幹啥？
只有0.6的排量，使得自然吸氣形式的kcar，動力輸出非常的差，對付日本國內道路非常的力不從心尤其是一些用於運貨的，kcar，更是在過載下面，氣喘吁吁，車主們的怨聲載道，迫使日本國內汽車廠商謀求解決的辦法，然而最直接的辦法就是為，car安裝，渦輪增壓正是因為這種國民性的比較剛性的需求，讓日本開始出現獨立的渦輪增壓器的研發，汽車廠家，為一些未安裝，渦輪增壓器的kCAr，增強動力，這些廠家透過不斷的研發，很快得到了日本幾家主要汽車製造廠商的青睞，隨後，ihi渦輪增壓器廠家開始，幾大汽車廠合作生產帶有渦輪的，kCAr車型，雖然第一臺裝配渦輪增壓的車，但是這種技術真正遍地開花的，確是日本的渦輪增壓廠
到了上世紀80年代的時候搭載渦輪增壓器的小型車輛已經穿行在日本的大街小巷中，同時，日本國內的Tiida車廠也紛紛看到了，渦輪增壓，對於動力上的優勢，後來渦輪增壓效能車開始出現，到了90年代初期，這類車型更是進入了全盛的時期，無數我們耳熟能詳的經典車型，面試了，而日本國內的渦輪廠家也贏得了難得的，飛速發展
到了後來渦輪增壓技術基本被美國還有日本壟斷當前全球所有渦輪增壓車型中絕大部分都採用了來自美國或者日本的渦輪增壓器，而在日本國內帶有渦輪增壓技術的車輛也正向走向全世界，因此就渦輪增壓的事來說，日本人還真心是不可忽視的一支強大力量
不過話又說回來了，雖然日本人是渦輪增壓的，大玩家，但是他們對當今潮流的反應卻是相當的慢，現在中國已經成為全球最大的汽車市場，中國的整車政策是非常有利於渦輪增壓車型普及的，歐系韓系包括自主品牌都以順著潮流推出了眾多渦輪增壓的車型，但日本廠家還堅守著自然吸氣的思維，原因或許就是因為日本汽車廠還是認為中國市場與美國市場非常的類似，他們在美國市場受歡迎的，大排自吸發動機，中國的消費者也會喜歡有或者是一項喜歡穩重，避免風險的日本廠家認為自吸發動機質量可靠穩定，中國消費者在多年使用後會對車產生好感，從而創造出使用者黏性的思維和口碑
但是他們卻忽略了一點現在中國的汽車市場，早已經不是九十年代末的那個市場了現在講究賣點講究第一印象，如果你的產品沒有辦法贏得消費者的好的第一印象自然也就處於劣勢了
一直到現在，本田的廠家，包括一些日本的廠家才認識到，所以說他們現在開始迅速的向渦輪增壓的陣營靠攏，但最近爆出的，本田地球夢科技發動機積碳，事件，還有馬自達創馳藍天變速箱缺陷事件透露出了日系廠家在中國市場中的被動面對，現在被質量問題困擾的行業老大，大眾汽車，也許這正是日期的機會，謀事在人成事在天，日系，能否跟得上，能否彎道超車只能看造化了
所以說質量問題是不用擔心的，只是他們的反應要比市場慢一點，現在我們需要擔心的不是日系的渦輪問題，而是他們的發動機怎麼突然之間就水土不服了？
渦輪增壓技術哪家強，中國山東找藍翔哈哈
可能問你，渦輪增壓哪裡做得好，你可能會回答，大眾，啊，或者奧迪亞，也許你會回答，寶馬賓士的渦輪技術更先進，甚至於你會認為保時捷擁有更強大的渦輪增壓技術的積累，不管你回答哪一個，反正不關小日本啥事，很好解釋啊，因為在國內當歐系車美系車，包括韓系車自主品牌車，全用上，大大小小的，渦輪增壓發動機的時候，日本人在幹嘛，他們不是一直堅守大排自吸嗎，一臺三五升v6倍，豐田，玩的不亦樂乎，甚至跑勒芒的賽車都不用渦輪的，玩什麼渦輪增壓有你日本人啥事
如果你要真的這麼想的話，那可就大錯特錯了，我雖然不是什麼日系粉絲？但是咱也不得不承認日本人玩渦輪的歷史，甚至比歐洲還要強那這是怎麼回事呢？
現在有些人說玩渦輪日本人才是十足，德國不就是個二道販子嗎？有這回事沒有日本在渦輪增壓的世界裡，到底是屬於個什麼地位？
咱們先回個頭來看一下歐洲第一臺搭載渦輪增壓的歐洲汽車，這是一臺薩博九九
1977年的時候，生產的，但並沒有受到歐洲社會的歡迎，實際上在90年代以前歐洲最流行的一直是自然吸氣，發動機，但從這一些代表性車型就可以看出來了90年代初期的時候，歐洲三大高效能轎車賓士190e寶馬m3福特的sierra cosworth (這貨其實是由德國福特研發的，雖然掛著福特的標誌，但是實際上是個不折不扣的德國車/
以上這些車型通通採用了高轉速自然吸氣引擎，這也是當時歐洲最高輸出發動機的主流觀點90年代以後隨著汽油價格的不斷上漲，帶有渦輪增壓的柴油機開始在歐洲大規模的普及，再後來歐洲排量稅出臺，歐洲車企全面轉向小排量渦輪增壓發動機的車型，而在同樣採用排量稅的中國歐洲車既人而言就更受到歡迎了
，我們回過頭來再來看看日本人，日本車對於渦輪增壓的運用，其實源於日本當地的一種特殊的車種叫k，car，這是日本政府在二次世界大戰之後，作為戰敗國，在鉅額賠款和完全癱瘓的國內形式下為了儘快的恢復汽車工業推出的一種小型汽車
這是一種標準，這個標準對車身的尺寸發動機的排量都有嚴格的規定，比如發動機排量不得大於660cc，0.66升車長不能超過三米，早期的kcar標準是標定發動機排量，不能超過150cc，我就想不通了，這種車能幹啥？
只有0.6的排量，使得自然吸氣形式的kcar，動力輸出非常的差，對付日本國內道路非常的力不從心尤其是一些用於運貨的，kcar，更是在過載下面，氣喘吁吁，車主們的怨聲載道，迫使日本國內汽車廠商謀求解決的辦法，然而最直接的辦法就是為，car安裝，渦輪增壓正是因為這種國民性的比較剛性的需求，讓日本開始出現獨立的渦輪增壓器的研發，汽車廠家，為一些未安裝，渦輪增壓器的kCAr，增強動力，這些廠家透過不斷的研發，很快得到了日本幾家主要汽車製造廠商的青睞，隨後，ihi渦輪增壓器廠家開始，幾大汽車廠合作生產帶有渦輪的，kCAr車型，雖然第一臺裝配渦輪增壓的車，但是這種技術真正遍地開花的，確是日本的渦輪增壓廠
到了上世紀80年代的時候搭載渦輪增壓器的小型車輛已經穿行在日本的大街小巷中，同時，日本國內的Tiida車廠也紛紛看到了，渦輪增壓，對於動力上的優勢，後來渦輪增壓效能車開始出現，到了90年代初期，這類車型更是進入了全盛的時期，無數我們耳熟能詳的經典車型，面試了，而日本國內的渦輪廠家也贏得了難得的，飛速發展
到了後來渦輪增壓技術基本被美國還有日本壟斷當前全球所有渦輪增壓車型中絕大部分都採用了來自美國或者日本的渦輪增壓器，而在日本國內帶有渦輪增壓技術的車輛也正向走向全世界，因此就渦輪增壓的事來說，日本人還真心是不可忽視的一支強大力量
不過話又說回來了，雖然日本人是渦輪增壓的，大玩家，但是他們對當今潮流的反應卻是相當的慢，現在中國已經成為全球最大的汽車市場，中國的整車政策是非常有利於渦輪增壓車型普及的，歐系韓系包括自主品牌都以順著潮流推出了眾多渦輪增壓的車型，但日本廠家還堅守著自然吸氣的思維，原因或許就是因為日本汽車廠還是認為中國市場與美國市場非常的類似，他們在美國市場受歡迎的，大排自吸發動機，中國的消費者也會喜歡有或者是一項喜歡穩重，避免風險的日本廠家認為自吸發動機質量可靠穩定，中國消費者在多年使用後會對車產生好感，從而創造出使用者黏性的思維和口碑
但是他們卻忽略了一點現在中國的汽車市場，早已經不是九十年代末的那個市場了現在講究賣點講究第一印象，如果你的產品沒有辦法贏得消費者的好的第一印象自然也就處於劣勢了
一直到現在，本田的廠家，包括一些日本的廠家才認識到，所以說他們現在開始迅速的向渦輪增壓的陣營靠攏，但最近爆出的，本田地球夢科技發動機積碳，事件，還有馬自達創馳藍天變速箱缺陷事件透露出了日系廠家在中國市場中的被動面對，現在被質量問題困擾的行業老大，大眾汽車，也許這正是日期的機會，謀事在人成事在天，日系，能否跟得上，能否彎道超車只能看造化了
所以說質量問題是不用擔心的，只是他們的反應要比市場慢一點，現在我們需要擔心的不是日系的渦輪問題，而是他們的發動機怎麼突然之間就水土不服了？