我個人有一臺2009年買的Lacrosse6AT版，你說的應該是4AT版吧？白色尾燈的那一代？我這臺是紅色尾燈6AT版。除了變速箱不一樣，其他應該都一樣，都是2.4的發動機，哦對了，還有尾燈顏色不一樣。
我09年購入，在我手裡開了7萬公里，2015年賣出。應該說還是有一點發言權的。
我對這臺車的評價是：很不怎麼樣。
首先，太笨重。這臺車車身尺寸很大，但是車內空間不大，後排腿部空間一般般，仔細觀察你會發現後備箱巨大，前發動機艙也很大，這麼大的車身設計卻只留給乘坐空間那麼一點。大車身外加拖泥帶水的懸掛，整臺車開起來笨重難開，高速上不錯，開啟定速巡航，不要跟別人飆，一個人慢慢悠悠開，懸掛忽忽悠悠的跟船一樣。但是市區開的話，車身笨重，油門方向沉重，加速乏力，被別人插隊也別路怒，因為一般情況下你都擠不過別人。
其次，動力匹配太差。這臺6AT是出了名的頓挫，市區堵車簡直是噩夢，腳底下小心翼翼的控制油門，車速忽快忽慢，一點一步線性，這不是你像這樣的，儘管你腳底下的油門很線性，但是受限於變速箱的匹配，頓挫感會讓你抓狂。再有，這麼大的車身這麼重的一臺車，2.4的發動機動力太弱，10點幾秒的0-100加速成績，平時就不要惦記飆車了。
懸掛毫無支撐，軟的一塌糊塗，沒體驗過的話聯想一下GL8吧，老款的GL8都坐過吧？就是那種懸掛質感，軟，非常軟，忽忽悠悠像開船，變個車道時車身來回晃悠，感覺彈簧拉不住車身的晃動。油門很沉，死沉死沉的，方向很重，死重死重的，跑幾個小時高速下來渾身累得慌。
優點比較少，新車噪音抑制比較好，後期也就那樣，跟現在的新車比沒優勢。車內的豪華感是別克一向善於營造的，淺色皮質座椅和淺色中控看起來很有檔次，坐上去也很軟。退市的時候價效比很高，我那臺是17W裸車價買的，價效比很高。畢竟是5米廠的一臺中型車。
安全性很好，這車打開發動機艙你會發現兩條非常粗大的車身骨架，現在已經看不到這樣的設計，尤其日系車強調減重高強度鋼材的今天，Lacrosse的車身用的材料非常誇張，座駕駛是你能感覺更放心一些。
我個人有一臺2009年買的Lacrosse6AT版，你說的應該是4AT版吧？白色尾燈的那一代？我這臺是紅色尾燈6AT版。除了變速箱不一樣，其他應該都一樣，都是2.4的發動機，哦對了，還有尾燈顏色不一樣。
我09年購入，在我手裡開了7萬公里，2015年賣出。應該說還是有一點發言權的。
我對這臺車的評價是：很不怎麼樣。
首先，太笨重。這臺車車身尺寸很大，但是車內空間不大，後排腿部空間一般般，仔細觀察你會發現後備箱巨大，前發動機艙也很大，這麼大的車身設計卻只留給乘坐空間那麼一點。大車身外加拖泥帶水的懸掛，整臺車開起來笨重難開，高速上不錯，開啟定速巡航，不要跟別人飆，一個人慢慢悠悠開，懸掛忽忽悠悠的跟船一樣。但是市區開的話，車身笨重，油門方向沉重，加速乏力，被別人插隊也別路怒，因為一般情況下你都擠不過別人。
其次，動力匹配太差。這臺6AT是出了名的頓挫，市區堵車簡直是噩夢，腳底下小心翼翼的控制油門，車速忽快忽慢，一點一步線性，這不是你像這樣的，儘管你腳底下的油門很線性，但是受限於變速箱的匹配，頓挫感會讓你抓狂。再有，這麼大的車身這麼重的一臺車，2.4的發動機動力太弱，10點幾秒的0-100加速成績，平時就不要惦記飆車了。
懸掛毫無支撐，軟的一塌糊塗，沒體驗過的話聯想一下GL8吧，老款的GL8都坐過吧？就是那種懸掛質感，軟，非常軟，忽忽悠悠像開船，變個車道時車身來回晃悠，感覺彈簧拉不住車身的晃動。油門很沉，死沉死沉的，方向很重，死重死重的，跑幾個小時高速下來渾身累得慌。
優點比較少，新車噪音抑制比較好，後期也就那樣，跟現在的新車比沒優勢。車內的豪華感是別克一向善於營造的，淺色皮質座椅和淺色中控看起來很有檔次，坐上去也很軟。退市的時候價效比很高，我那臺是17W裸車價買的，價效比很高。畢竟是5米廠的一臺中型車。
安全性很好，這車打開發動機艙你會發現兩條非常粗大的車身骨架，現在已經看不到這樣的設計，尤其日系車強調減重高強度鋼材的今天，Lacrosse的車身用的材料非常誇張，座駕駛是你能感覺更放心一些。