該發動機為現代汽車歐洲研發中心主導開發產品。

渦輪增壓發動機本身具有遲滯性，尤其在低轉速區間，這一現象尤以大眾旗下增壓車型最具代表性。為了改善渦輪增壓車型的舒適性，該渦輪增壓發動機選用了博格華納提供的單渦輪雙渦管技術，將排氣通道分為兩條，有效的減少了渦輪遲滯性。這一技術同樣也使用在寶馬旗下的代號為N20的發動機上。

第九代SONATA最早搭載的1.6GAMMAT-GDI採用了全鋁機身,由於鋁合金缸體的實際硬度要大大高於球墨鑄鐵，在耐久性方面有不錯表現，寶馬等德系豪華品牌在使用渦輪增壓發動機時，同樣也選擇了全鋁合金設計。

在動力輸出調教方面，更注重低轉部分扭矩輸出，在1500轉時即可輸出265牛·米扭矩，在1.6L的排氣量基礎上，輸出了超過1.8T的扭矩，而扭矩平臺可達4500轉，同時提供了較為優秀的燃油經濟性，其工信部公佈綜合油耗值為6.9L/100km。

該發動機使用的是CVVT技術，其中C代表連續。連續可變氣門技術可以線性的改變進排氣節氣門開度，由此為車輛提速時提供了更好的動力支援，也減小了發動機本身氣門相位死點所造成的動力損失。而VVT技術僅能實現分級進排氣可變氣門技術，在某些特定轉速區域依然會出現死點，由此造成發動機動力損失。

整體來說這一款發動機在效能資料方面表現可圈可點，但是韓系車發動機一直以來談不上效能優異，只能說夠用，至於其後期效能表現只能用事實來說話了。