二衝程柴油機的工作原理 在四衝程柴油機中，活塞走四個衝程才完成一個工作迴圈，其中兩個衝程(進氣和排氣)，活塞的功用相當於一個空氣泵。在二衝程柴油機中，曲軸每轉一轉，即活塞每兩個衝程就完成一個工作迴圈，而進氣和排氣過程是利用壓縮及工作過程的一部分來完成的，所以二衝程柴油機的活塞沒有空氣泵的作用，為了排除燃燒後的廢氣，並把新鮮空氣充滿氣缸，必須在柴油機上安裝專用的掃氣泵(增壓器)。下面的動畫是氣閥式直流換氣的二衝程柴油機的工作原理圖。這種發動機的構造主要有以下特點： (1)進氣孔2佈置在氣缸下部，其高度約為活塞行程的10～20％左右。進氣孔的開啟和關閉，由氣缸內運動的活塞來控制；
(2)排氣閥佈置在氣缸蓋上，由凸輪軸驅動，保證在曲軸轉一轉時，氣閥開啟一次；
(3)掃氣泵3，由發動機透過傳動齒輪傳動，它將吸人的空氣壓縮至pk=0.123～0.13MPa，送入氣缸周圍的貯氣室1中，用於清除氣缸內的廢氣和充填新鮮空氣。
二衝程發動機的工作原理如下：
第一衝程——活塞從下止點向上止點運動。
當活塞處於下止點時，排氣閥和進氣孔早已開啟，貯氣室l中的壓縮空氣便進入氣缸內，並衝向排氣閥，這動產生清除廢氣的作用，同時也使氣缸內充滿新空氣。當活塞由下止點向上止點運動時，進氣孔首先由活塞關閉，然後排氣閥也關閉；空氣在氣缸內受到壓縮。
第二衝程——活塞從上止點向下止點運動。
活塞行至上止點前，噴油器將燃油噴入燃燒室中，壓縮空氣所產生的高溫，立刻點燃霧化的燃油，燃燒所產生的壓力，推動活塞下行，直到排氣閥再開啟時為止。燃燒後的廢氣在內外壓力差的作用下，自行從排氣閥排出。當進氣孔被活塞開啟後，氣缸內又進行掃氣過程。曲軸每轉一轉，活塞走了兩個衝程就完成一個迴圈，因此叫二衝程柴油機。
圖2—8為二衝程柴油機的示功圖。其中a—k線為掃氣過程,k點為掃氣終點，它敢決於進氣孔和排氣閥關閉時刻。有的機型是排氣閥和進氣孔同時關閉。有的排氣閥提前關閉。k-c線為壓縮過程，其中c"點為開始向氣缸噴油的時刻。 在第二衝程中，c-m線為膨脹過程，其中c-z線為燃料劇烈燃燒壓力急劇上升階段，z點為最高燃燒壓力點，m點為排氣閥開始開啟的時刻。這時燃燒產物便從氣缸經排氣閥、排氣管排入大氣，壓力迅速下降，如m-n線所示，當氣缸內的壓力大約等於貯氣置室的壓力時，進氣孔才被開啟(n點)，這時新鮮空氣應入氣缸進行掃氣過程，如n-a線所示。
從二衝程柴油機的工作原理可知，在掃氣過程中，活塞不做有效功，相對這部分活塞行程容積Vn稱為損失容積，而活塞的實際工作容積為： 而實際壓縮比為：
幾何壓縮比與四衝程柴油機一樣為：
掃氣過程容積損失的多少通常用損失容積Vn對幾何工作容積Vh的比值表示：
在二衝程柴油機中，y=10～38% 。
現代四衝程和二衝程發動機都成功的使用在各個領域，他們都有各自的特點，一般船用大型低速柴曲機中均採用二衝程發動機，而中、高速柴濁機採用四衝程發動機的居多。
正相同的氣缸尺寸和轉速下，二衝程發功機的功率理應比四衝程發動機增加一倍，但實際上，由於掃氣容積的損失，充氣時間較短，廢氣清除困難以及驅動掃氣須要消耗一部分功率等原因，使二衝程發動機的功率只增加60～70％左右。二衝程發動機叫另一優點是扭矩的均勻性比四衝程發動機好，因為它曲軸轉一轉完成一個工作迴圈。
掃氣過程時間短是二衝程發動機的一大缺點，此外，二衝程發動機的活塞、氣缸蓋、氣缸，氣閥的溫度都比四衝程發動機高。
在二衝程柴油機中，根據氣流在氣缸中流動路線不同，還有其他的換氣型式。它們在船舶柴油機中都得到廣泛的應用。現簡介如下：
1.氣孔式直流換氣的柴油機
下圖左所示為對動活塞式柴油機，它的換氣是由上下的進、排氣兒完成的，故稱氣孔式直流換氣的二衝程柴油機。進、排氣孔的開啟和關閉分別由上、下活塞控制。工作時，兩個活塞在氣缸內作相對運動，燃燒室位於中部，兩個活塞透過連桿與上、下曲軸連線，兩曲軸透過齒輪輪連線，從一處對外輸出有效功。
2.橫流換氣的二衝程柴油機
上圖中所示為這種柴油機機的簡圖，它的進氣孔和排氣孔分別設正氣缸下部的兩側，它們的開關均由活塞控制。為了保證先進行自由排氣，一般排氣孔的上邊緣比進氣的上邊緣高一些。
3.迴流換氣的二衝程柴油機
上圖右所示，這種柴油機的特點是：進氣孔和排氣孔設正氣缸下部的同一側，排氣孔位於進氣孔的上方。換氣時，空氣從向上傾斜的進氣孔，流經活塞頂部推動廢氣上行，在氣缸蓋底部轉向下行，最後由傾斜的排氣孔排出。由於換氣時氣流方向彎曲，故稱迴流換氣的二衝程柴油機。這種柴油機比直流氣閥式柴油機簡單，但換氣質量較差。
二衝程柴油機的工作原理 在四衝程柴油機中，活塞走四個衝程才完成一個工作迴圈，其中兩個衝程(進氣和排氣)，活塞的功用相當於一個空氣泵。在二衝程柴油機中，曲軸每轉一轉，即活塞每兩個衝程就完成一個工作迴圈，而進氣和排氣過程是利用壓縮及工作過程的一部分來完成的，所以二衝程柴油機的活塞沒有空氣泵的作用，為了排除燃燒後的廢氣，並把新鮮空氣充滿氣缸，必須在柴油機上安裝專用的掃氣泵(增壓器)。下面的動畫是氣閥式直流換氣的二衝程柴油機的工作原理圖。這種發動機的構造主要有以下特點： (1)進氣孔2佈置在氣缸下部，其高度約為活塞行程的10～20％左右。進氣孔的開啟和關閉，由氣缸內運動的活塞來控制；
(2)排氣閥佈置在氣缸蓋上，由凸輪軸驅動，保證在曲軸轉一轉時，氣閥開啟一次；
(3)掃氣泵3，由發動機透過傳動齒輪傳動，它將吸人的空氣壓縮至pk=0.123～0.13MPa，送入氣缸周圍的貯氣室1中，用於清除氣缸內的廢氣和充填新鮮空氣。
二衝程發動機的工作原理如下：
第一衝程——活塞從下止點向上止點運動。
當活塞處於下止點時，排氣閥和進氣孔早已開啟，貯氣室l中的壓縮空氣便進入氣缸內，並衝向排氣閥，這動產生清除廢氣的作用，同時也使氣缸內充滿新空氣。當活塞由下止點向上止點運動時，進氣孔首先由活塞關閉，然後排氣閥也關閉；空氣在氣缸內受到壓縮。
第二衝程——活塞從上止點向下止點運動。
活塞行至上止點前，噴油器將燃油噴入燃燒室中，壓縮空氣所產生的高溫，立刻點燃霧化的燃油，燃燒所產生的壓力，推動活塞下行，直到排氣閥再開啟時為止。燃燒後的廢氣在內外壓力差的作用下，自行從排氣閥排出。當進氣孔被活塞開啟後，氣缸內又進行掃氣過程。曲軸每轉一轉，活塞走了兩個衝程就完成一個迴圈，因此叫二衝程柴油機。
圖2—8為二衝程柴油機的示功圖。其中a—k線為掃氣過程,k點為掃氣終點，它敢決於進氣孔和排氣閥關閉時刻。有的機型是排氣閥和進氣孔同時關閉。有的排氣閥提前關閉。k-c線為壓縮過程，其中c"點為開始向氣缸噴油的時刻。 在第二衝程中，c-m線為膨脹過程，其中c-z線為燃料劇烈燃燒壓力急劇上升階段，z點為最高燃燒壓力點，m點為排氣閥開始開啟的時刻。這時燃燒產物便從氣缸經排氣閥、排氣管排入大氣，壓力迅速下降，如m-n線所示，當氣缸內的壓力大約等於貯氣置室的壓力時，進氣孔才被開啟(n點)，這時新鮮空氣應入氣缸進行掃氣過程，如n-a線所示。
從二衝程柴油機的工作原理可知，在掃氣過程中，活塞不做有效功，相對這部分活塞行程容積Vn稱為損失容積，而活塞的實際工作容積為： 而實際壓縮比為：
幾何壓縮比與四衝程柴油機一樣為：
掃氣過程容積損失的多少通常用損失容積Vn對幾何工作容積Vh的比值表示：
在二衝程柴油機中，y=10～38% 。
現代四衝程和二衝程發動機都成功的使用在各個領域，他們都有各自的特點，一般船用大型低速柴曲機中均採用二衝程發動機，而中、高速柴濁機採用四衝程發動機的居多。
正相同的氣缸尺寸和轉速下，二衝程發功機的功率理應比四衝程發動機增加一倍，但實際上，由於掃氣容積的損失，充氣時間較短，廢氣清除困難以及驅動掃氣須要消耗一部分功率等原因，使二衝程發動機的功率只增加60～70％左右。二衝程發動機叫另一優點是扭矩的均勻性比四衝程發動機好，因為它曲軸轉一轉完成一個工作迴圈。
掃氣過程時間短是二衝程發動機的一大缺點，此外，二衝程發動機的活塞、氣缸蓋、氣缸，氣閥的溫度都比四衝程發動機高。
在二衝程柴油機中，根據氣流在氣缸中流動路線不同，還有其他的換氣型式。它們在船舶柴油機中都得到廣泛的應用。現簡介如下：
1.氣孔式直流換氣的柴油機
下圖左所示為對動活塞式柴油機，它的換氣是由上下的進、排氣兒完成的，故稱氣孔式直流換氣的二衝程柴油機。進、排氣孔的開啟和關閉分別由上、下活塞控制。工作時，兩個活塞在氣缸內作相對運動，燃燒室位於中部，兩個活塞透過連桿與上、下曲軸連線，兩曲軸透過齒輪輪連線，從一處對外輸出有效功。
2.橫流換氣的二衝程柴油機
上圖中所示為這種柴油機機的簡圖，它的進氣孔和排氣孔分別設正氣缸下部的兩側，它們的開關均由活塞控制。為了保證先進行自由排氣，一般排氣孔的上邊緣比進氣的上邊緣高一些。
3.迴流換氣的二衝程柴油機
上圖右所示，這種柴油機的特點是：進氣孔和排氣孔設正氣缸下部的同一側，排氣孔位於進氣孔的上方。換氣時，空氣從向上傾斜的進氣孔，流經活塞頂部推動廢氣上行，在氣缸蓋底部轉向下行，最後由傾斜的排氣孔排出。由於換氣時氣流方向彎曲，故稱迴流換氣的二衝程柴油機。這種柴油機比直流氣閥式柴油機簡單，但換氣質量較差。