兩種緩衝器的緩衝距離也不一樣,
蓄能緩衝器（彈簧式）緩衝距離為：200-350mm
耗能緩衝器（液壓式）緩衝距離為：150-400mm
為什麼總是測量對重側的呢?因為如果曳引鋼絲繩伸長,那麼緩衝距離就小了,對重側的距離會有變化,轎廂下面的距離一般都是新安裝完的電梯才會測量,測量合格後就OK了,那個距離不會變化,所以沒有必要總是去測量,因為轎廂執行到最底層的時候根據電梯井道里的平層裝置電梯會在最底層平層,他的最底層平層的位置不會變化,所以緩衝距離也不好變化了,變化的只有對重一側,如果繩子伸長了,轎廂執行到最頂層的時候 對重這邊就砸到緩衝器上了,繩子再長也不會改變轎廂最底層的平層位置,他總是不變的,所以就不用測量轎廂底部的距離了,不知道你明白與否.
電梯用緩衝器有兩種主要形式：蓄能型緩衝器和耗能型緩衝器.
蓄能型緩衝器指的是彈簧緩衝器,主要部件是由圓形或方形鋼絲製成的螺旋彈簧.錐形彈簧目前已很少使用.蓄能型緩衝器只能用於額定速度不超過1.0m/s的電梯.
耗能型緩衝器適用於任何額定速度的電梯.
耗能型緩衝器應滿足:當載有額定載荷的轎廂自由下落,並以設計緩衝器時所取的衝擊速度作用到緩衝器上時平均減速度不應大於1g,減速度超過2.5g以上的作用時間不應大於0,04s.
二． 彈簧緩衝器
彈簧緩衝器在受到衝擊後,它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變形能,由於彈簧的反作用力,使轎廂或對重減速.當彈簧壓縮到極限位置後,彈簧要釋放緩衝過程中的彈性變形能,轎廂仍要反彈上升產生撞擊.撞擊速度越高反彈速度越大.因此彈簧式緩衝器只能適用於額定速度不大於1.0m/s的電梯.
彈簧緩衝器一般由緩衝橡皮、緩衝座、彈簧、彈簧座組成,在底坑中並排設定二個三個,對重底下常用一個.為了適應大噸位轎廂,壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成.行程高度較大的彈簧緩衝器,為了增強彈彈簧的穩定性,在彈簧下部設有導套或在彈簧中設導向杆,也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度,縮短無效行程.
三． 液壓緩衝器
液壓緩衝器在制停期間的作用力近似常數,從而使柱塞近似作勻減速運動.
油壓緩衝器是利用液體流動的阻尼,緩解轎廂或對重的衝擊,具有良好的緩衝效能.在使用條件相同的情況下,油壓緩衝器所需的行程比彈簧緩衝器減少一半.
各種液壓緩衝器的構造雖有所不同,但基本原理相同.當轎廂或對重撞擊緩衝器,柱塞向下運動,壓縮油缸內的油,
兩種緩衝器的緩衝距離也不一樣,
蓄能緩衝器（彈簧式）緩衝距離為：200-350mm
耗能緩衝器（液壓式）緩衝距離為：150-400mm
為什麼總是測量對重側的呢?因為如果曳引鋼絲繩伸長,那麼緩衝距離就小了,對重側的距離會有變化,轎廂下面的距離一般都是新安裝完的電梯才會測量,測量合格後就OK了,那個距離不會變化,所以沒有必要總是去測量,因為轎廂執行到最底層的時候根據電梯井道里的平層裝置電梯會在最底層平層,他的最底層平層的位置不會變化,所以緩衝距離也不好變化了,變化的只有對重一側,如果繩子伸長了,轎廂執行到最頂層的時候 對重這邊就砸到緩衝器上了,繩子再長也不會改變轎廂最底層的平層位置,他總是不變的,所以就不用測量轎廂底部的距離了,不知道你明白與否.
電梯用緩衝器有兩種主要形式：蓄能型緩衝器和耗能型緩衝器.
蓄能型緩衝器指的是彈簧緩衝器,主要部件是由圓形或方形鋼絲製成的螺旋彈簧.錐形彈簧目前已很少使用.蓄能型緩衝器只能用於額定速度不超過1.0m/s的電梯.
耗能型緩衝器適用於任何額定速度的電梯.
耗能型緩衝器應滿足:當載有額定載荷的轎廂自由下落,並以設計緩衝器時所取的衝擊速度作用到緩衝器上時平均減速度不應大於1g,減速度超過2.5g以上的作用時間不應大於0,04s.
二． 彈簧緩衝器
彈簧緩衝器在受到衝擊後,它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變形能,由於彈簧的反作用力,使轎廂或對重減速.當彈簧壓縮到極限位置後,彈簧要釋放緩衝過程中的彈性變形能,轎廂仍要反彈上升產生撞擊.撞擊速度越高反彈速度越大.因此彈簧式緩衝器只能適用於額定速度不大於1.0m/s的電梯.
彈簧緩衝器一般由緩衝橡皮、緩衝座、彈簧、彈簧座組成,在底坑中並排設定二個三個,對重底下常用一個.為了適應大噸位轎廂,壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成.行程高度較大的彈簧緩衝器,為了增強彈彈簧的穩定性,在彈簧下部設有導套或在彈簧中設導向杆,也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度,縮短無效行程.
三． 液壓緩衝器
液壓緩衝器在制停期間的作用力近似常數,從而使柱塞近似作勻減速運動.
油壓緩衝器是利用液體流動的阻尼,緩解轎廂或對重的衝擊,具有良好的緩衝效能.在使用條件相同的情況下,油壓緩衝器所需的行程比彈簧緩衝器減少一半.
各種液壓緩衝器的構造雖有所不同,但基本原理相同.當轎廂或對重撞擊緩衝器,柱塞向下運動,壓縮油缸內的油,