三個變速箱說起來有點複雜，簡單概括下吧

主要結構是液力變扭器、行星齒輪以及液壓操縱系統組成，發展的比較早。

優點是平順性和穩定性較高

缺點是體積大，結構複雜，製造成本高。

目前AT變速箱運用最多的兩個品牌就是日本愛信和德國ZF

又稱為無極變速箱，主要結構是兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成

優點是結構簡單、體積小，價格便宜，在駕駛上的感受是順滑，

缺點是多匹配在自吸或者小排量的渦輪發動機上，因為它匹配的扭矩和馬力範圍比較小，並且加速先對較慢，不過現在也有很多車企在CVT變速箱上也做出了模擬擋位來增加駕駛樂趣，常見有模擬7擋，模擬10擋等等。

主要結構是兩組離合器組成，一組在工作，另一組就與下個擋位組合好，需要時就直接切換到下一擋了，他們一個控制135奇數擋，一個控制246偶數擋。雙離合同時還分為乾式雙離合和溼式雙離合，乾式簡單直接、溼式可靠性更好點

雙離合變速箱的優點是換擋速度快，動力損失小

缺點是可靠性相對較差，有頓挫。

這位朋友看的汽車應該是哈弗汽車了，而哈弗汽車都是使用的DCT雙離合變速箱，有很多人或是車媒體都在說雙離合不好，是真的不好嗎？這種說法也是不對的。因為未來最為主流的，可能就是雙離合變速箱了。DCT和AT以及CVT變速箱有簡單優缺點這裡提一點兒，算是一個小小參考吧。

DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱的優點非常的明顯，那就是換擋快速，加速感好同時現加的省油，當然這是理論上的，實際上它也比AT和CVT有這兩個方面的優點，當然也是相對的，因為比較少有汽車會使用同款發動機，兩個種變速箱的情況，所以並不能太直接的對比，相對而言DCT有這種優點，缺點就是過熱，當然了選擇溼式雙離合就沒有過熱這個問題了，然後就是低速頓挫，這個是目前比較明顯的缺點，就是低速駕駛體驗不佳，這個問題各主力使用DCT的汽車商家都在努力解決，現在的情況也是提升明顯。成本方面，它比CVT成本高，比AT成本低。

AT變速箱

AT變速箱的技術歷史最優久了，也是最為成熟的變速箱，它的優點就是駕駛體驗最為優秀，這個其它的DCT和CVT都是沒有辦法個比的，各方面都是平穩的，缺點就是成本高，技術在少數變速箱廠家手裡，結果也是比較複雜的，體積大而重。所以它的油耗表現並不太優秀，並不是說它就多省油，而是不能撥尖。正如此，所以選擇AT變速箱的車型，一般定位會更高一點兒。

CVT變速箱

這種CVT變速箱結果最為簡單，技術也簡單，主要為日企使用，對於鋼藝要求還是比較高的，它的缺點就是沒有什麼駕駛樂趣，太過平滑，同時對於大扭矩有一點兒心有餘而力不足，它的成本最低，優點也在於此，結構也簡單，最輕，所以使用CVT變速箱的車，一般都有不錯的油耗表現。

現在DCT變速箱被越來越多的車企採用，就是因為它的技術不被壟斷，技術成本比較低，同時它的實際表現也非常不錯，接近AT的駕駛體驗，所以未來它可能更有市場一些，對於它的低速頓挫，現在車企也解決的不錯了，比如哈弗，它所以表現起步肉，就是因為調校的變速箱並不積極造成的。

雙離合的優缺點都比較鮮明，比較排斥它的人一部分是受早期大眾雙離合故障率高的觀感影響，另一部分是對現在雙離合變速箱低速響應遲緩和頓挫方面的詬病。

早期大眾好不容易擁有了自己核心技術的雙離合DSG，也因為這項技術來源於賽車，所以變迫不及待的把它定義為黃金動力組合，但賽車並不需要考慮耐久性，而中國的嚴重擁堵環境從結構上就很容易讓雙離合器溫度過高而損壞，本來大眾想把這種成本比手動擋高點有限的變速箱賣個高價，結果不得不修改換擋邏輯，犧牲掉低速的響應速度和平順性來提高雙離合的壽命和耐用性。

現在很多中國產汽車都裝配雙離合變速箱的主要原因還是因為這玩意兒成本低。尤其乾式雙離合不僅低速換擋頓挫感比較明顯，響應遲鈍確實讓人有些糾結，你要動力的時候它總是慢半拍，正好就被別人併線加三了，但你大油門，等它響應過來的時候動力又超出了你的預期，你不得不趕緊補一腳剎車，要不然非追尾不可，所以開雙離合的車子堵車時要麼切換到手動模式，要麼就得找好踩油門的提前量。好在它現在的成本比較低，中高速還是比較平順，燃油經濟性並不比手擋車差，還是有很多人能接受它的。

至於AT是比較傳統成熟的變速箱技術，但它的結構相對複雜，很多主機廠自己是不生產AT變速箱的，都是採購比較成熟的AT變速箱裝車，這樣反而能控制整車成本，比如很多國內的汽車品牌都裝備的是日本的愛信AT變速箱。AT變速箱的優點就是耐用可靠性好，適合大扭矩的發動機匹配，但換擋時因為要透過液力變矩器傳動，會有一定的能量損耗，油耗相對高一些。

CVT同樣是結構非常簡單的變速器，主要就是兩組追星輪和鋼帶構成，可以實現無級變速，舒適性、加速線性非常好，民用車在調校方面都傾向省油模式，所以動力表現上更顯的溫和一些。