一、為什麼地鐵比高鐵而言更晃

首先得看它們的用途。高鐵是城際間的鐵路，主要連線的是各個重要的城市，設定站點之間的距離較遠，所以可以全速前進，一般為每小時250到300千米。而地鐵主要是城市地下軌道交通，連線市內各個地方，設定站點之間的距離較近，時不時需要停站，導致它的速度比較慢，平均每小時36千米，與高鐵的長距離，快速穩定行駛不同，地鐵頻繁地減速停站，容易造成它的不穩定。

其次，鐵路的建設也和軌道交通的承載有關，按照相關規定，高鐵本身的重量為什麼須要和它的載重量成正比，所以它對路線路基平整度、鋼軌重量等要求非常嚴格，而且它的鋼軌鋪設也是無縫連線的，這樣的話，高鐵在行駛過程中和地面解除的阻力自然就小，所以高鐵執行一般都非常平穩。然而，地鐵是軌道交通中載重量最輕的，它對路基的要求、軌道的鋪裝等要求並不高，加上車廂內的設計又輕又簡單，而且載重量也不能固定，所以執行起來不是特別平穩。

最後，高鐵與地鐵的晃動幅度也離不開它們的車頭設計。高鐵的子彈頭設計有效地減少了風的阻力，不僅能提高它的速度而且也能穩定車子的重心。而地鐵的車頭與車身一樣大小，阻力大了，自然就比高鐵更晃了。

二、為什麼地鐵每公里造價比高鐵更貴

首先，我們知道中國的高鐵修建的技術是很好的，目前中國已經完全可以自主修建高鐵。但是地鐵的話，地鐵站之間距離更短，對於地鐵和司機的要求都更高，在修建的技術上僅僅依靠中國目前的水平目前是達不到的，有些地方還需要進口，進口的話成本是要更高的，所以地鐵造價比高鐵貴。

再次，高鐵是建在地上的，所面臨的修建難度相對來說要小一點。但是地鐵我們都知道是建在地下的，而地下情況複雜，修建受到很多方面因素的影響，所以施工成本肯定是更高的，因此造價更貴。

然後，高鐵的線路是在全國範圍內，很多高鐵列車的路線都橫跨了好多省市，所以這個時候修建的材料都是由國家鐵路總局去統一進行採購的，數量比較大，這樣很好談優惠，最終購買的價格就可以低一些，所以採購成本少。但地鐵都是各省市自主修建的，總里程短，所需材料本身就少，而且地鐵是各省市自己去進行材料的採購，肯定數量上沒有鐵路總局採購的多，所以談的優惠少，價格高，採購成本也更多，造價也就更貴。

最後，高鐵站很多都在郊區，遠離市中心，地價低，所以修建之前拆遷的話，要賠償的拆遷款會比較少。但地鐵通常都修建在市中心，城市比較繁華，人比較多的地方，所以地價高，另外一條地鐵線上地鐵站比較多，因此修建之前拆遷的話，要賠償的拆遷款是比較多的。

首先，我們知道中國的高鐵修建的技術是很好的，目前中國已經完全可以自主修建高鐵。但是地鐵的話，地鐵站之間距離更短，對於地鐵和司機的要求都更高，在修建的技術上僅僅依靠中國目前的水平目前是達不到的，有些地方還需要進口，進口的話成本是要更高的，所以地鐵造價比高鐵貴。

再次，高鐵是建在地上的，所面臨的修建難度相對來說要小一點。但是地鐵我們都知道是建在地下的，而地下情況複雜，修建受到很多方面因素的影響，所以施工成本肯定是更高的，因此造價更貴。

然後，高鐵的線路是在全國範圍內，很多高鐵列車的路線都橫跨了好多省市，所以這個時候修建的材料都是由國家鐵路總局去統一進行採購的，數量比較大，這樣很好談優惠，最終購買的價格就可以低一些，所以採購成本少。但地鐵都是各省市自主修建的，總里程短，所需材料本身就少，而且地鐵是各省市自己去進行材料的採購，肯定數量上沒有鐵路總局採購的多，所以談的優惠少，價格高，採購成本也更多，造價也就更貴。

還有，一方面因為高鐵站分佈各地，是由地方政府投資的，這個投資不算在高鐵的總投資內，所以好像成本更低，而地鐵準備和修建過程中本身成本就是很高的，所以造價貴。另一方面，雖然說高鐵總里程比地鐵長，但是高鐵站與站之間可能要橫跨城市，要幾十分鐘，甚至好幾個小時，但地鐵通常幾分鐘就能到下一站，也就是說一公里內地鐵站是更密集的，所以地鐵單位造價更貴。

最後，高鐵站很多都在郊區，遠離市中心，地價低，所以修建之前拆遷的話，要賠償的拆遷款會比較少。但地鐵通常都修建在市中心，城市比較繁華，人比較多的地方，所以地價高，另外一條地鐵線上地鐵站比較多，因此修建之前拆遷的話，要賠償的拆遷款是比較多的。

但是雖然說地鐵造價比高鐵高，但是為了更好的解決人們的出行等問題，很多城市還是非常積極的想要修建地鐵的。

第二，地鐵晃，也是有很多客觀原因的，很直白的理解，鐵塔在地下行走，洞內空間較小，與空氣產生的摩擦比高鐵大了何止幾倍，再者高鐵製造技術和設地鐵本身就有優勢，第三，地鐵沿線線路相比較高鐵彎曲很多，應為健在市區，需要避開和連線區域，所以，肯定相比較會晃很多。

高鐵大多是直線 大彎道 地鐵是小半徑 能一樣嗎？和高速公路一樣的原理，高速公路要是設計和市區一樣的道路，90度轉彎，直行勿左勿右，也不平穩

軌道交通線成本從高到低依次是供電站、排程中心和存車場、換乘車站、普通車站、橋樑、隧道、普通線路。

列車執行平穩度除了列車情況也看線路情況，地鐵普遍彎多且急，典型案例就是重慶那些As線路，這些路段再好的車也免不了會晃動而且噪音較大。