二戰中，世界各國的擁有一定數量的轟炸機，而這些轟炸機或多或少會有一些偏差，如何解決偏差呢？1.降低高度，讓落彈範圍變小。2.降低速度，讓預判不困難。3.在天氣好，少風少雲的情況下作戰。4.就是飛機的裝置比較好，如果飛機裝備了比較好的光學瞄準鏡和校準器就可以事半功倍。

再一個就是，二戰有一種轟炸機叫俯衝轟炸機，可以達到高命中，而且適合進攻像坦克這樣的小目標，而且效果非常好，如德國的斯圖卡。如果你希望用火力震懾敵人，或者你不缺少彈藥，地毯式轟炸是一個不錯的選擇，但是要保證取得制空權的前提下，現在的精確轟炸已經被導彈和精確自導炸彈所取代了，戰爭已經向著簡化發展了。

就說逼格最高的“諾頓”轟炸瞄準具把，是一種機械計算機

早期轟炸機是使用光學陀螺瞄準具，在自己飛機正下方位置畫上標識，依靠飛行員判斷提前量進行轟炸。真正的創新是荷蘭人卡爾·諾頓為美國海軍發明的諾頓轟炸瞄準具，這是一種早期機械式計算機，可以輸入資料來計算彈道。

諾頓轟炸瞄準具，二戰美軍轟炸機投彈手學習使用這種裝置前必須先宣誓嚴格保守秘密，其精度可以達到從21,000英尺（6400米）的高度擊中100英尺（30米）的圓圈。這張照片是托馬斯·威爾遜正在給其B-29轟炸機上裝全新的諾頓轟炸瞄準具，因為這架轟炸機將要執行投放廣島原子彈任務。

諾頓轟炸瞄準具有瞄準具和陀螺穩定儀兩部分組成，瞄準具實際上是一部早期機械式計算機，雖然體型不大，但是由2000多個精密零部件組成，包含大量齒輪和軸承軸承，這些機械式裝置利用電池和電動馬達進行驅動，飛行員透過調整輸入盤，輸入空速和風速作為引數，諾頓標準儀自動計算出從飛機的地速（天上飛機相對於地面的速度），並根據風向、航向、偏航角等資料，測算出最佳投彈時機。 整個瞄準具安裝在陀螺穩定儀上面，美國專門研製了電動陀螺儀，每分鐘轉速達到30000以上，讓其在飛行過程中保持良好的穩定性。

而另一項裝置關鍵就是自動駕駛儀，當諾頓瞄準具準備進行轟炸的時候，轟炸機轉而使用一種早期機械式自動駕駛裝置，從來保持飛行航向、航速的穩定性，從而準確實現轟炸。諾頓轟炸瞄準具可以說是早期火控裝置的雛形，標誌著轟炸可以透過精密計算來實現，不再單純依靠投彈手的經驗。安裝在轟炸機前投彈手艙的諾頓瞄準具

在第二次世界大戰的早期，為了避免平民傷亡，轟炸機會在白天空襲並準確投放。雲層和煙霧經常遮蔽目標，所以炸彈的投放是透過最後一次導航“修正”的航位推算來完成的——轟炸機根據目標的預計到達時間投放它們的炸彈。一些空軍很快發現白天轟炸造成了巨大損失，因為戰鬥機攔截變得容易，轉而進行夜間轟炸。這使得轟炸機有更好的生存機會，但更難找到目標的大致區域，更不用說精確投放炸彈了。

德國空軍首先解決了這個問題，使用一系列無線電波來引導飛機並指示何時投放炸彈。嘗試了幾種不同的技術，包括尼克斯貝因、X - Gerat和Y - Gerat (沃坦)。這些提供了令人印象深刻的準確性——英國突襲後的分析顯示，投下的絕大多數炸彈可以放置在距離目標中線100碼( 91米)以內，沿著在目標點周圍幾百碼處散佈，即使在數百英里範圍內的漆黑條件下也是如此。但是這些系統嚴重依賴於精確的無線電接收，英華人在“無線電之戰”中發明了第一種電子戰技術來成功對抗這種武器。

英國皇家空軍後來開發了自己的波束制導技術，如GEE和Oboe。這些系統可以提供大約100碼半徑的精確度，並輔以向下看的雷達系統H2S。英國發展了專門的“地震”炸彈(需要非常精確地投放)，導致了輔助瞄準技術的發展，如SABS和探路者部隊。像617中隊這樣的特種部隊能夠使用這些技術和其他技術來達到驚人的精確度，比如法國克萊蒙費朗的米其林工廠爆炸案，他們被要求摧毀這些車間，但是讓旁邊的食堂安然無恙。

這一發展過程是在密集防空火力的條件下進行轟炸驅動的，這意味著到第二次世界大戰結束時，英國皇家空軍炸彈可以從15000英尺高的目標25碼內準確地投放到目標上，而且是從低空投放。

對美國陸軍航空隊來說，白天的轟炸是正常的，以防禦戰鬥機的箱式編隊為基礎。轟炸是透過一架領頭飛機進行協調的，但是儘管名義上仍是精確轟炸(與英國皇家空軍轟炸機司令部進行的區域轟炸相反)，高空轟炸的結果仍然散佈在一個區域。在練習場戰爭之前，美國空軍的一些機組人員能夠產生非常準確的結果，但是在歐洲，天氣、德國戰鬥機和高射炮以及對新機組人員的有限培訓都無法再現這種精確度。美國將目標區域定義為圍繞目標點的半徑為1000英尺( 300米)的圓——對於美國空軍的大多數攻擊，只有大約20 %的炸彈落在這個區域。美國白天的轟炸打擊德國空軍，比摧毀飛機生產工具更有效地減少了德國的防禦力。

精確轟炸困難的一個例子是1944年北半球夏天，47架B-29飛機從中國基地襲擊了日本的鋼鐵廠。只有一架飛機真正擊中目標區域，而且只有一枚炸彈。這一枚500磅( 230公斤)的通用炸彈佔此次任務中投放在鋼鐵廠上空的376枚炸彈的四分之一。108架B-17轟炸機由1080名飛行員駕駛，投放了648枚炸彈，以保證在400 x 500英尺( 150米)的德國發電廠內只有96 %的機率被擊中兩次。