燃油車的暖風熱源來自發動機餘熱，電動汽車暖風熱源則來自電阻原件、駐車暖風來自柴油暖風機。我們生活中最常見的燃油車暖風則是利用發動機餘熱來取暖的。這也是為什麼汽車在啟動初期暖風不熱的原因。啟動初期水溫溫度低，所以暖風不會熱。發動機燃燒室最高溫度超過1000℃，如果熱量不及時散發出去，發動機會立刻罷工，損壞嚴重者報廢。所以發動機燃燒室周圍都帶有散熱水道，此時發動機相當於一個鍋爐，而冷卻液就相當於鍋爐內的水，發動機啟動相當於點燃了鍋爐。隨著發動機溫度不斷上升，冷卻液溫度也會隨之升高。冷卻液溫度上升後送到散熱器降溫，散熱過程猶如鍋爐與暖氣片之間的關係一樣。降溫後冷卻液繼續流到缸體散熱水道內，週而復始的迴圈，帶走發動機的熱量，使發動機溫度始終保持在90℃左右。而暖風系統則是把冷卻液的熱量置換出來從而達到取暖的目的。上面說的缸體內的冷卻液最終透過散熱器完成散熱，但是有一定條件的，只有水溫過90℃時缸體內的冷卻液才能透過散熱器散熱。而暖風水箱則不受到節溫器限制，只要發動機工作，暖風水箱內就有冷卻液流過。所以冬季暖風溫度會隨著發動機水溫上升而上升。北方部分車型配有駐車暖風系統，駐車制熱則是利用燃油燃燒散發的熱量來取暖的，原理簡單。發動機熄火後仍然可以取暖，燃油消耗低，執行成本低。

汽車發動機的暖風熱量可以說是來自於發動機的餘熱。

當發動機剛啟動時，發動機的熱量很低，甚至可以說沒有熱量，隨著發動機的不斷點火，做功和旋轉。發動機的溫度也會隨著升高如果不加制止的話，發動機就會因為溫度過高而造成損壞。為了避免發動機新聞度過高而造成損壞，在發動機的氣缸周圍都會鑄造有水道。利用水在氣缸外壁的迴圈，把熱量帶走，然後再透過汽車的水箱及風扇將發動機的水溫即發動機的熱量降下來。使發動機能夠有一個比較適合的工作溫度。從而達到鹽城發動機使用壽命的目的。而我們車輛內的暖風，則是這個水迴圈系統的一個並聯分支。他的工作原理就是利用用來為降低發動機產生的熱量的冷卻液體，來為車輛內部進行冬天供暖的。所以可以稱的上是利用發動機餘熱來進行供暖的。

對於新能源的電瓶車來說，發動已經被電動機所取代，所以，新能源車輛的暖風熱量則是由電動車的電動控制系統原件內產生的熱量來為暖風即提供熱量。

對於裝有燃油鍋爐的車輛來說，在車輛啟動之前，可以利用燃油鍋爐來加熱車輛冷卻迴圈系統內的冷卻液體，使液體變熱，這樣以來，即便在不啟動車輛的時候，暖風系統，也會因燃油鍋爐產生的熱量而對車輛內部進行提前預熱或供暖。

是的，不過冬天的時候最好讓發動機水溫到達工作溫度（水溫表熄滅）後再開暖風，這樣可以縮短髮動機暖機時間。有利於延長髮動機使用壽命。

水溫不起，暖風無效。你說來自哪裡？水溫要起，車必發動！你說來自哪裡？車要發動！無油怎行？你說來自哪裡？燃料油…油！油！油！

汽車暖風系統有很多種型別，不同車型有不同的取暖方式。

1、水暖風，也就是你問的問題，暖風是利用了發動機餘熱，透過鼓風機來帶動熱量氣流，暖氣流又經過加熱器芯後，（加熱器芯的熱量是冷卻液從發動機帶出來的）從車輛的出風口吹到車內駕駛室來供暖的。

水暖風的優點是，節省汽車燃料，結構也非常簡單，缺點是發動機溫度升不上來，不能開啟暖風。

但因體積過大，一旦產生漏氣會導致尾氣進入到駕駛室，所以現在車輛一般都不採用了。優點是不用等發動機水溫上升，可以直接起到加熱效果。

3、燃氣暖風。這種暖風一般在客車上使用，因為客車空間大，僅僅靠冷卻水的餘熱來進行是達不到取暖要求的。

所以利用燃油和空氣在燃燒室內進行混合燃燒來繼續加熱發動機的冷卻水，加熱的冷卻水在進入加熱芯以後在從車輛出口吹到駕駛室內。燃氣暖風就是在水暖風的基礎上利用燃油進行了再次加熱。

汽車暖風來自發動機餘熱嗎？汽車暖風不是餘熱。國內早期的汽車沒有暖風設計，後來(貨車)利用內燃機冷卻系統中的小迴圈系統，加裝小型散熱器和風扇電機組成(以前幫人安裝過效果還行，冬季駕駛室溫度尚可)。缺點是隻有在內燃機冷卻溫度比較高時，才有熱風。現在汽車由於大部分有空調，這套系統的管路與空調風道共同，實現了夏季空調，冬季供熱(有些帶電輔熱)。現在小型客車也採用這樣系統，缺點是同樣的，也有些小客車採用空調製熱。早期中大型客車，採用內燃機廢氣熱交換系統供熱，由於存在廢氣洩漏，易發生危害，現已禁用。此後採用風式暖爐供熱，暖爐用煤油或柴油，工作時加熱空氣，風扇吹風的方式供熱，熱的快升溫快。缺點故障率高，危險性高。現在中大型燃燒客車，混合動力客車，基本上採用水暖爐加內燃機冷卻系統聯合供熱的方式，提供熱源。冷卻水水泵前分管路(帶開關)，連線暖爐水套，水套出口連線暖路水泵電機，水泵出口直接到車前部散熱器，迴路連線到水泵後，且有熟膨脹管連線到膨脹水箱。風量大小由風扇電機控制，一般分二路供熱。最新型屬溫度自控，水溫達到60度，暖爐停止工作，內燃機冷卻系統供熱。特點是升溫慢，維持溫度時間長。還有另一用處，冬季可先起動暖爐加熱冷卻液，便於起動內燃機。純電動汽車現在採用空調製冷和制熱。以上僅供參考