為什麼怠速時發動機只能到4000轉，無法再提高了？這屬於轉速保護。

這是保護髮動機的一個設定，空擋到了4000轉時就會斷油，所以轉速就無法再繼續提升了。這主要是為了保護髮動機，因為在沒有負載的情況下，發動機轉速會提升的很快，如果突然提升至6000轉，對發動機是有損害的。而且一般來說在空擋時發動機轉速4000轉以上是沒有實際意義的，多半是進行了錯誤的操作，比如忘記掛擋而空踩油門了，或者走神一直踩住油門，這時沒必要讓發動機轉速上升到特別高。

如果怠速時沒有轉速保護會怎麼樣？

沒有轉速保護，猛踩油門，發動機轉速在7000-8000轉執行，發動機就處於超負荷執行，短時間執行是沒問題的，長時間執行發動機溫度急劇升高，發動機部件損傷，過熱，嚴重時導致車輛自燃。之前有過現實情況，有駕駛員醉酒上車，啟動車輛之後睡著了，但是腳一直踩死油門，最終導致車輛起火，危險性很高。

現在非常多的車輛都這樣設計，空擋條件下，發動機轉速不可以達到4000rpm，主要以渦輪增壓發動機為主。估計90%以上的車主不知道這個問題，主要是我們大家對自己車輛都比較愛惜，誰也不會空擋踩油門至最高轉速，這樣耗油不說，對發動機損害作用也較大。

其實空擋踩油門，發動機轉速升高，對發動機本身影響不大，但是卻會影響發動機排放系統。現在的車輛都是國5或國6車，為了滿足排放法規要求，在排氣管位置都放置了三元催化裝置，將排放NO，CH，CO等轉化為無害的CO2，H2O，NO2等。對於三元催化，該裝置表面都有許多重金屬，以此提升車輛排放汙染物的催化效果，但是三元催化器都有最佳工作溫度，300～850℃左右，溫度不能過高，如果三元催化器溫度超過1000℃，三元催化非常容易老化變質，喪失催化效果。所以三元催化器表面都有溫度感測器，如果溫度過高，會自動控制發動機轉速，以降低三元催化高溫帶來的損傷。

對於發動機而言，空擋條件下，發動機轉速越高，發動機進氣量和噴油量也就越多，發動機排氣溫度越高，三元催化溫度也就越高，在車間靜止條件下，發動機排氣歧管溫度主要透過空氣散熱，沒有高速對流冷卻效果，所以溫度會非常高，為了抑制這種現象，對發動機空擋設定溫度限制乃是一個比較恰當的選擇。

發動機空擋轉速限制非常容易實現，只需要在發動機轉速達到某一限制條件時，停止發動機噴油即可，發動機轉速瞬間停止。空擋發動機轉速完全沒有必要設定在4000rpm以上，主要是幾乎所有人都用不到，並且在停車空擋時，發動機轉速在4000rpm以上，車輛振動噪音較大，讓車主非常不舒服。

如果是空擋原地踩油門轉速超不過4000的話這屬於正常現象，這是ECU的保護機制。避免發動機轉速過高。

踩油門可以提高發動機轉速，但是油門踏板的深度和發動機轉速並沒有特別的對應關係。發動機轉速的高低只取決於發動機的輸出扭矩和負載，比如空擋時發動機只需要克服自身執行阻力就行，這時候輕輕踩油門轉速就可以拉到很高。而帶檔行駛中發動機還要克服行駛阻力，因此踩油門時轉速並不會瞬間迅速上升。

發動機高轉速執行時必然會增加磨損，對於正常行駛中的高轉速來說磨損是必須的，這是用車需求，不過大部分情況下我們駕駛中並不會用到太高轉速。但是空擋狀態下稍微踩點油門轉速就會大幅度提升，而空擋時過高的轉速沒有太大意義，因此有些廠家在ECU裡會設定空擋斷油轉速，當空擋踩油門發動機轉速達到限定值時ECU會停止噴油，限制發動機轉速。

ECU限制轉速的方法就是斷油，也就是停止噴油。斷油時發動機轉速會在斷油轉速附近徘徊，同時發動機會發出啪啪聲，這是因為轉速達到斷油轉速時ECU停止噴油，發動機轉速下降，發動機執行噪音降低，轉速低於斷油轉速時ECU又立刻恢復噴油，轉速再次提升，執行噪音再次提升，然後達到斷油轉速又停止噴油，在這個不斷停止/恢復噴油的過程中發動機就發出有節奏的啪啪聲。我們在一些影片裡能看到一些效能車原地轟油門時發動機聲音並不是連續的而是有節奏的啪啪響就是發動機在進行斷油控制。只是這些車基本上沒有空擋斷油轉速，只有達到紅線附近才會啟動斷油。

很多汽車發動機功率很大，但是最高車速並不高，這是廠家根據車型設定的電子限速，電子限速功能也是依靠斷油來控制的，當車速達到限定的最高車速時ECU便會停止噴油，限制車速繼續提升。因為不同車型高速行駛的穩定性不同，因此需要對不同車型限定不同的極速，一般來說SUV的限速比轎車低，因為SUV高速穩定性不如轎車。因此當你看到一輛車極速並不高時也許不是動力不夠，只是被電子限速給封印了而已。

空擋轉速限制並不是所有車都有，但是紅線轉速附近的斷油轉速每輛車都有，我們看到車輛的轉速錶最好轉速基本上都在7000-8000轉，但實際上發動機很難達到這個轉速，因為在達到這個轉速之前ECU就進行斷油控制了。有些改裝車提升發動機功率的一個方法就是刷ECU改提高油轉速，這樣在駕駛中發動機轉速就可以拉到更高，能夠獲取多一些輸出功率。