寶馬車燒機油有以下可能:

1、廢氣閥

2、渦輪增壓

3、氣門油封

4、活塞環

5、缸套

德系車愛燒機油，寶馬燒機油可以說是寶馬汽車“名氣最大”的通病了，不少車主過遇到這個問題，來自各大寶馬車主的發動機投訴中，主要就是集中在燒機油的問題。

燒機油最佳維修方案

1.檢查氣缸是否積碳導致活塞環卡住 2.更換氣門油封 由於氣門油封損壞導致寶馬燒機油的機率極高，更換氣門油封是最直接的解決方法 3.檢查廢氣閥是否損壞，曲軸箱通風管是否堵塞 這2個部件導致的燒機油雖然很小，但也有可能 4.更換氣缸床墊和氣門室蓋墊 5.更換活塞環 6.更換髮動機總成（萬不得已的步驟） 燒機油不是一天兩天形成的，與平時的駕駛習慣、保養、油品都息息相關，所以在平時要養成良好的駕駛習慣和定期保養。

說起寶馬燒機油近乎絕症一般的存在，歷史悠久啊！

既然燒機油，那就說明機油進入到了燃燒室，那麼預防機油進入燃燒室的無非就是活塞環，氣門油封，氣門導管。當然有些情況並非發動機質量品控問題，有些可能是車主為節約成本保養不當造成。

寶馬燒機油大多情況是油封老化或損壞造成，可透過免拆換氣門油封解決。對於一些老車如果是缸壁磨損或者活塞拉環損壞那就沒有太好的辦法了，基本上就得大修了。

雖然表現的症狀是一樣的，但是不同的車故障原因各有各的，建議題主還是去專業的維修點檢測一下。

首先說一下，怎樣判斷燒機油現象

“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

　　1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。

　　2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

　　3、機油加註量過多所引起的燒機油。由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中透過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。

　　4、渦輪增壓器漏油（車型帶T的）。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑，有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。

　　5、氣門油封存在滲漏，是機油透過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。

6、開車過於暴躁，經常使用地板油，發動機轉速過高，機油箱飛濺嚴重，活塞附著機油燃燒，造成燒機油現象。

　車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、啟動困難、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。

至於燒機油如何解決，小編認為發動機是燃油汽車的核心，並且每個車企研發中心，負責發動機標定的也有成千上萬人，他們是專業人事，燒機油對車輛危害是非常大的，這在車輛研發過程中屬於研發事故，必須是這些專業人士傾力解決，如果您的愛車恰巧也出現此問題，直接問責投訴4S店，他們會免費維修！

如果您是汽車知識愛好者，可以從機油燃燒原因考慮解決辦法。

祝大家用車愉快～

德華人機械部分，理論上沒有問題。尤其寶馬發動機可持續高轉速。燒機油主要原因，氣門油封位置設計過低，長期在機油中浸泡，而不是像日系車是飛濺後並不會大量存油，及時流回油底殼。所以 寶馬透過更換氣門油封解決燒機油一般都很有效。出現燒機油，一般行駛里程5萬公里後。憑德國寶馬公司的機械整合水平。活塞元件，出故障的機率很低。第二原因。寶馬的油水分離器或廢氣閥，整體設計有缺陷。曲軸箱強制通風的進出管都是皺紋管，抗老化能力差。早早損壞，漏氣。導致廢氣迴圈系統失效同時，發動機抖動。另外寶馬為了發動機的高低轉速效率，才用可變支管長度，來提升功率，簡單說，就是高低轉速，進氣系統路徑不同，這也導致進氣支管真空度低，這一點可以透過寶馬配有獨立的真空泵，佐證。反觀日系，尤其豐田為代表。EGR系統。帶有強制通風PCV閥，

簡單粗暴，並且高效。兩根進出的管子都是專用膠管，30萬公里內。極少有故障。廢氣閥，為一個單向閥，非常可靠。遇到出問題的，都是單向閥內的彈簧，疲勞折斷。卡滯或暢通。極少出現。並且在氣門室蓋內有防濺擋板。根據發動機真空度控制。怠速狀態，關閉。根據負荷，自動調節廢氣吸入量。這幾天正琢磨改進N52發動機的廢氣閥。豐田汽油機，剎車真空大多源於發動機自己的真空，極少單獨設計真空泵。氮氣助力，不在這個答案範疇中。。。。

總之，主要原因，上述兩條。另外和機油質量有很大關係。寶馬原始維修資料，對機油粘度有很高要求。尤其熱穩定性。寶馬原廠英文資料:推薦礦物油15W/40和全合成賽車級別的10W/60。大家細品。這一點和日系截然不同.....中國市場的美嘉殼。尤其寶馬制定嘉實多