皮卡車的設計應走入誤區，但短期內不會改變

第一章：皮卡車的發展史與尺寸的關係

PICKUP_皮卡，這種車型起源與20年代的美國，並風靡北美市場至今。這種車型能被廣泛任何的基礎是文化的演變，在工業時代之前美國的最崇尚的文化是起源於新墨西哥州牛仔文化，相信喜歡西部片的電影愛好者對這一階段的歷史會有一定的瞭解。牛仔文化三的核心不僅是牛仔褲和馬刺，最核心的因素是高頭大馬；相信每一位對騎馬有過憧憬的人，其內心深處喜愛的一定是高頭大馬，這點是任何國家任何民族都不會有區別的共同心裡特徵。

那麼在畜力的時代已經養成了以大為美的審美習慣，在工業時代如果有一種同樣氣質與駿馬相當的車型，這種的車的尺寸應該是大還是小呢？皮卡車的尺寸就是這麼確定，這種車型有轎車頭貨車尾，功能就像加上舒適馬鞍的駿馬；長頭貨車的造型也有些奔放不羈的味道，只要尺寸足夠大則會有駿馬一樣的強大氣場，駕駛一臺全尺寸的皮卡車就像是牛仔文化的延續。

簡而言之是美國牛仔文化決定了皮卡車的形態與尺寸，那麼這些車到底會有多大呢？

北美車市的銷榜前三名總會是以下三臺車，簡單瞭解一下這些車對其他車系皮卡車的影響。

1：北美銷冠福特F系列基礎版150，車身尺寸5907*2083*1954、軸距3685mm，這一尺寸按照中國汽車分級標準已經是一類貨車的最大尺寸，中國產貨車只有輕卡才會這麼大；可想而知這臺車的尺寸有多誇張了，但是150在F系列中還只算小傢伙。

2：第二大品牌為雪佛蘭Silverado，該車車身尺寸達到5843*2032*1879，軸距3645mm，這臺車在北美車市屬於“緊湊級”皮卡車，但放在國內車市中也已經是皮卡車中的巨無霸了。而且這臺車是中國產皮卡模仿最多的一臺，早期的黃海大柴神與江淮皮卡均以Silverado為設計藍本。

3：第三大品牌是為道奇Ram1500（俗稱大公羊），這臺車也有5817*2017*1900mm的大尺寸，配合俯衝式的車頭以及十字中網，Ram1500的實車視覺效果非常有攻擊性，就像一頭暴躁的公羊。這臺車的逆向車型中國產車並不多，豐田的坦途倒是與這臺車有些神似。

以上三臺皮卡車是北美皮卡車的代表之作，也是皮卡車被廣泛理解應該有的形態。不過在後期皮卡分為了兩大陣營，第一陣營為全尺寸美系大皮卡，第二陣營是以日系車為代表的小型皮卡。日系各大車企均依靠美系車的技術支援成長，雖然在技術方面沒有實現超越但在產品規劃方面更加完善；比如五十鈴日產等品牌推出了一些小尺寸的低端皮卡車，這些車沒有強大的氣場和充沛的動力，但是有足夠低的價格。

甚至還出現了以鈴木為代表的Kcar皮卡，這些小車對於沒有大運力需求且追求節油的使用者而言，這類車也是很有些吸引力的，尤其符合資源匱乏的日本汽車市場（使用者）。所以這些車在發展中的國家比較受歡迎，自此皮卡車分為了兩個等級，為美系豪華級與日系工具級。

現在可以回顧中國產皮卡車的發展史了，中國產皮卡早期以長城黃海中興長豐等品牌為主，這些老牌車企對於使用者需求以及消費層級的理解自然會有一般人認識的更深刻，在八九十年代的的國內車市需要的正是日系皮卡車；早期中國產皮卡基本為復刻海拉克斯，中期才慢慢有一些模仿美系皮卡設計，但本質還是中國產皮卡的車輛，這一階段的皮卡車整體偏小。

第二章：轉折點

消費升級是勢不可擋發展趨勢，一旦消費能力升級則對商品的品質要求也會升級；那麼早起只關注日系皮卡車的使用者，在預算充足之後自然會像升級方向轉向美系豪華級皮卡。然而這些進口皮卡車的價格仍舊過於誇張，平均起售價在50萬以上；消費雖然有升級但還沒有跨越到這一層級，於是聰明的中企則瞅準了這一空檔。此時中國產皮卡車從設計到尺寸再到動力都完全靠攏美系皮卡，以黃海N3與長城炮皮卡為例，這兩臺皮卡車已經很接近Silverado和RAM的全尺寸標準；然而這些車的價格僅在15萬級左右，這正是現階段消費升級的平均標準。

簡而言之為消費升級決定了汽車的尺寸越來越大，在各種車型中皮卡車會尤其大，因為這一階段的消費心態與習慣是要“溯源”，只有原形態才會被認定為理想選項。所以中國產皮卡車在相當長的時間內會越來越大，日系小皮卡會像鈴木Alto等微型車一樣隨著消費升級而被淘汰；不過在大皮卡風靡到疲勞的階段，小微型多功能皮卡還是會出現，這會是一臺使用者心態的緩慢沉澱過程，本文結束。

國內皮卡車就是看做是小貨車，後來才增加了一排座椅坐人，而國外皮卡車更多是用作客貨兩用車，並有拖拽功能，結合拖拽物體大小，皮卡車型號有大中小，國內的皮卡是小號的，隨著國外皮卡引進，人們才知道皮卡並不是只有一種型號，華人買國外大皮卡是用作越野，大玩具，你看著新鮮，感到奇怪了

因為

1加大車身增大載貨能力

2和普通家用轎車載貨能力區分開,

3為了不同市場定位

4車身大，有更好的透過性

皮卡車起源於美國西部 非洲國家發展的最好

這些地方最不在乎的就是油耗了 追求高大威猛 我們是進入誤區了