在筆者看來，上汽大眾的TiguanL PHEV版的產品表現，是可以用優秀來形容的。

作為大眾汽車在國內的首款PHEV版車型，TiguanL PHEV版可以說被大眾汽車寄予厚望。TiguanL PHEV版雖然說在整體造型上與燃油版車型保持了一致性，不過廠方還是在不少細節上做了差異化的設計，這樣消費者朋友就有辦法快速辨認出TiguanL PHEV版的新能源身份，這的確也是非常有必要的。

TiguanL PHEV版前臉的LED日間行車燈被改到了霧燈區域，前臉整體感變得更好；充電介面則是隱藏於進氣格柵之內。TiguanL PHEV版配備的是全LED大燈組，帶有自動大燈和隨動轉向功能，照明效果優異。而且整車在中網、前翼子板和迎賓踏板等多處配有PHEV標識，以突顯自身的新能源身份。

TiguanL PHEV版在內飾佈局和用料等方面和燃油版車型基本上沒有什麼差別，搭載了CNS2.0車機系統的8英寸中控大屏則是成為了新車內飾中的一大亮點。車內的三幅式平度多功能方向盤握感舒適，按鍵功能也是足夠豐富的，還配有換擋撥片、ACC自適應巡航等功能，可以為日常駕駛提供更多的輔助作用。傳統的轉速指標也不存在了，取而代之的是帶有工況指示功能的錶盤，資訊檢視也變得更加一目瞭然。駕駛者啟動車輛也不再有振動或者是發動機的聲響，全靠儀表盤內的Ready標識來提示。

排擋區上的功能也是非常豐富，除了具備一鍵啟動、自動駐車、自動泊車等高階功能之外，還配有E-Mode、GTE這兩個按鍵，這兩個按鍵分別對應著純電模式和運動模式，車主朋友完全可以根據實際道路情況選擇合適的駕駛模式。在燃油版車型上，TiguanL所搭載的大尺寸全景天窗就曾獲得不少好評；而大尺寸天窗同樣在TiguanL PHEV版上也有配置。

此外，TiguanL PHEV版的1.4TSI渦輪增壓發動機+電動機的混合動力總成系統，其中發動機的最大輸出馬力為150Ps，最大輸出扭矩為250N·m，電動機的最大輸出馬力為116Ps，峰值扭矩為150N·m；整套混合動力總成系統的最大馬力可高達210Ps，峰值扭矩則是達到了400N·m。如此強勁的動力效能輸出，帶來的自然是暢爽的駕駛體驗了。

整體而言，TiguanL PHEV版是一款很優秀的合資品牌插電式混合動力車型，基本上消費者朋友對於中高階插電式混合動力SUV的用車需求，TiguanL PHEV版都可以很好地滿足。再加上TiguanL PHEV版還有大眾品牌的加持，所以說，對比於同級別車型，TiguanL PHEV版的優勢還是挺大的。

大眾TiguanL顧名思義是在大眾Tiguan原有車型上加長而來，可以說大眾還是非常瞭解中國消費者的心理的，能將爆款車型玩出花樣來。其實從定位上說，當大眾Tiguan已經在消費者心目中佔據緊湊型SUV首選的時候，透過衍生出更長軸距的大眾TiguanL，來挑戰中級SUV未嘗不是一種有益的嘗試。

因此，這種借力的打法，註定了大眾TiguanL只能屬於主力車型的衍生車型，情況與奧迪A4L和奧迪A4系列其他車型正好相反，這就使得TiguanL不可能做面面俱到的“好好先生”，也不會去討好更多消費者。鮮明的優缺點，會讓喜歡Tiguan的消費者有更多一個選擇。

優點：其實就一個，空間更大了。得益於車長從Tiguan的4506mm增加到TiguanL的4712mm，軸距也跟著增加了107mm，達到了2791mm，已經超過豐田HIGHLANDER的軸距；此外，寬度增加了30mm，車高反而降低了12mm，整個車顯得更加修長。其實這個車長，7座車也可以安排，同平臺的科迪亞克就是很好地例子，但是因為要有所區分，所以TiguanL還是5座車，所以後排座的腿部空間可以用寬闊來形容，已經可以“葛優躺”的水平。

不過，由於車高降低，頭部空間一般，四驅版本要防止傳動軸，導致後排中間很高的凸起，也影響了中間旅客的乘坐感受。後備廂空間也非常可觀，常規狀態下由Tiguan的400L提升至495L，後排座椅放倒後，這個資料達到了1780L，但並不能做到使用空間非常平整，有些遺憾。

缺點：如果說外觀因為尺寸的拉昇，動感度勉強增加幾分的話；內飾只能用平庸來形容，倒也是符合了實用、耐用這樣家庭使用的定位。動力方面，由於現款Tiguan還將繼續銷售1.4T車型，所以TiguanL推出了1.8T和2.0T兩個排量，而且兩款發動機均為第三代EA888系列的產物，匹配7速溼式雙離合變速箱。因此，相比Tiguan的1.8T和2.0T，TiguanL的同排量功率略有提升，馬力有所增加，總體來看，只能做到匹配，卻沒有辦法形成質的變化。

從大家關注的價格上來說，Tiguan經歷的加價，在TiguanL上可能就沒有辦法重現了，從剛出來加價賣，到後來折價賣，再到目前優惠幅度的不斷擴大，說明22.38萬—35.98萬的廠商定價是消費者很難接受的。不過如果價格降到落地20萬這樣的區間，作為定位獨特的“次中級”SUV，再加上Tiguan多年來形成的口碑、積累的人氣，其競爭力仍然存在。