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  • 1 # 左側後視鏡

    2019款FOCUS發動機怎樣,我們先來看一下引數,再做分析。

    首先它是直列三缸發動機,發動機震動平衡性有待考察。

    由於是三缸,機艙內會顯得寬鬆。但由於是渦輪增壓型,所以動力還可以,最大功率135,最大扭矩243。

    雙氣門工作。用的92號汽油,雖然壓縮比數值沒有提供,但估計偏低。

    鋁合金材質,很輕,國五排放,明年升級國六排放後,這個國五車或許會在有些城市降價。

  • 2 # 銳引擎

    今天來分享一下19款福特配備的FOCUS最新的1.5T三缸發動機。

    一、福特1.5T三缸機的開發背景

    先說一下發動機平臺:福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的三缸發動機平臺,和福特著名的Ecoboost 2.0T四缸發動機是完全不同的兩個平臺。

    在這一點上,福特和寶馬、捷豹路虎的策略是完全不同的,它們的1.5T三缸發動機都是跟2.0T的四缸機同平臺的,透過減少氣缸數量來實現三缸機的結構。

    福特在三缸發動機上造詣頗深,可以說是三缸小排量渦輪增壓直噴發動機技術的開創者,早在2011年就釋出了全球第一個1.0T 渦輪增壓直噴三缸機,並多次獲得沃德十佳和國際發動機十佳稱號。

    福特在成功開發了1.0T三缸發動機以後,對三缸機技術是相當的有信心,因此開發了這個全新的1.5T三缸機來替換之前的1.5T四缸發動機。

    這個1.5T平臺還同步衍生開發了一個1.5L自然吸氣三缸發動機,用來替換原來福特的1.5L四缸自吸發動機。再加上原來的1.0T三缸發動機,全新的福特FOCUS將會是一個全系三缸的格局。這一決定非常大膽和冒險,雖然福特對自己的三缸機技術有信心,從目前FOCUS的市場表現來看,市場接受三缸機還是需要時間的。

    二、福特EcoBoost 1.5T三缸發動機採用的新技術

    1、雙噴射系統

    EcoBoost 1.5T三缸發動機採用了直噴GDI+氣道噴射PFI的雙噴射系統,這是福特發動機中第一款採用雙噴射系統的發動機。雙噴射系統相比直噴系統可以實現更低的顆粒物排放,同時對於解決氣門和燃燒室積碳問題也很有幫助,因此,最近幾年逐步流行起來,比如豐田的2.0T和大眾的EA888都採用了雙噴射系統。

    不過,與大眾EA888和豐田2.0T用的側置直噴噴油器的雙噴射系統不同,福特1.5T採用的是中置直噴噴油器加氣道噴射的雙噴射系統。

    福特1.5T應該是全球第一個採用這種雙噴射系統的發動機。中置噴油器理論上可以帶來更好的油氣混合,並具備拓展稀薄燃燒的可能性。

    2、曲軸偏心設計

    福特EcoBoost 1.5T三缸發動機的採用了特殊的曲軸偏心設計,也就是曲軸的中心和汽缸的中心不重合,而是向一側漂移10mm。這樣可以降低活塞和缸孔之間的摩擦,提高效率,同時降低活塞敲擊噪聲。

    3.整合式排氣管和渦輪增壓器

    福特在1.5T上採用了缸蓋整合式排氣管,透過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度,有利於降低渦輪機的溫度,同時能夠加快暖機,降低油耗和排放。

    4.鏈傳動和VCT可變氣門正時

    福特1.5T採用了進排氣雙VVT,福特稱之為VCT。同時福特一改之前在1.0T三缸機上使用的溼式浸油正式皮帶,而重新使用了免維護的正時鏈條。

    5.滾子搖臂和熄缸技術

    福特1.5T採用了其獨創的三缸機熄缸技術。傳統觀念一般認為只能在4缸或者4缸以上汽缸數量的發動機上實施熄缸,而福特獨創的技術在三缸機上也實現了熄缸。

    福特1.5.T發動機在低速小負荷的時候可以透過油壓控制閥控制滾子搖臂來完全關閉1號汽缸的進排氣門,停止1號汽缸工作。這樣只有2/3兩個汽缸工作,可以降低油耗。也就是說這個1.5T三缸機在小負荷時其實只相當於一個兩缸機。

    6.平衡軸

    福特向來非常重視三缸機的振動,1.5T配備了平衡軸來減少振動。平衡軸安裝在缸體上由齒輪驅動,這和之前的1.0T三缸機在油底殼內佈置平衡軸的方案也是不同的。

    7.可變機油泵

    福特1.5T採用了連續可變排量機油泵,這樣可以根據發動機不同的工況,靈活的調整機油壓力,從而降低機油泵的負荷,減小阻力,降低油耗。

    三、獲獎情況

    Ecoboost 1.5T三缸發動機在2018年正式釋出,2019年入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組。獲得了第三名,僅次於兩個著名的2.0T發動機,奧迪EA888和寶馬的B48。算是常規發動機評選裡1.5T的最好成績,可見大家對福特這個1.5T三缸發動機的評價還是很高的。

    四、總結

    福特1.5T三缸發動機最大功率135KW,最大扭矩243 Nm的效能在1.5T發動機中還是非常出色的。同時,福特在三缸機技術上頗有造詣,應用了很多新技術在這臺發動機上,總體來說基本上這是目前最好的1.5T三缸發動機了。

    不過,使用者究竟能不能很快接受三缸機目前看還是存在很大的疑問,這很大程度上不是技術本身的問題。大部分三缸機在市場上的表現都不盡如人意。

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