即新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。

時下，北京，上海、廣州、深圳、杭州、天津等多個城市執行普通汽車“限牌”政策，而新能源系汽車，大多數城市採用單獨的搖號系統，以增加中籤率或者直接取得上牌指標。因此購買新能源汽車成為解決搖號上牌問題的首選。

新能源汽車發展迅猛

根據中國汽車工業協會統計資料，新能源汽車2017年12月銷量為16.3萬輛，同比增長56.8%。2017年全年累計銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%。2017年新能源汽車市場佔整體市場的2.7%，比2016年提高了0.9個百分點。2017年全年新能源乘用車的累計銷量為57.8萬輛，同比增長110.3%。

“充電焦慮+里程焦慮”

據《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，截至2017年底，全國公共類與私人類充電設施共計44．6萬個，其中公共充電樁21．4萬個，同比增長51％，但新能源汽車保有量約172．9萬輛，車與車樁的比約為3.9：1。雖然新能源汽車行業迎來發展迅猛，但充電樁等及基礎充電設施的建設發展並沒有與其同步，充電樁的增速還遠遠不夠。

充電樁建設成本高。

新能源汽車充電有兩種方式，一是運營商建設充電樁，二是車主自行安裝。運營商建設充電樁涉及言方方面面的問題，諸如土地徵用、電網併入、廣告宣傳、運營維護、停車場地、收費計量等等，往往需要投入大量資金。

充電與建設的“矛盾體”

運營商想盡快回本，必須投入更多的資金，建設更多的充電樁，讓其充電網路遍地開花，並且充電費用低廉才是王道。但是，這兩年新能源汽車雖然保有量增長迅猛，但是相對於數以億計的傳統能源汽車而言，其並不在一個數量級上，甚至相差幾個數量級。而且，購買新能源汽車的消費者，一、二線城市居多，三、四線城市，縣城、鄉鎮則少很多。那麼在三、四線城市及縣城、鄉鎮使用充電樁的可能性將會大大減少。

這一“矛盾體”將長期存在，如何解決，談一下個人的簡單看法吧：

其一：科學佈局。 運營商在建設充電樁前，要進行充分的市場調查，包括某一區域內，新能源汽車的保有量，車主擁有私人充電樁的保有量，車主的日常行駛路線等等，在掌握第一手資料後，再根據實際，選擇最有利的位置，實現科學的佈局，建設充電樁。

其二：科學管理。 網上一查，可以看出，不少新能源車主不是找不到充電樁，而是找到了，沒法充電。原因不外乎充電樁車位被佔、充電樁運營維護不到位，無法充電、停車費貴等原因。這些需要運營商加強充電樁的日常管理，確保其能夠正常使用，並且儘量合理管理，減少支出，降低價格。

其三：科學創新。 科學技術是第一生產力。不但要在充電技術上下功夫，還要在電池蓄電能力上下功夫，做到充電快，續航遠。這不但需要運營商、生產商在創新上下功夫，更需要國家在政策上加大扶持力度。好訊息是，年初工信部、財政部、科技部、發展改革委聯合釋出的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提出，地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支援充電基礎設施建設和運營等環節。這對於充電市場來說是一大利好訊息，將有助於加快充電設施的佈局速度。

其四：合力解題。 充電運營商來最迫切解決的三大難題是短缺的土地資源和電力資源（包括用電安全）。光靠充電運營商是難以解決以上問題的，應從保護環境這一高度出發，政府牽頭，電力企業、充電運營商、國土部門、市場管理等通力合作，合理規劃佈局、研發更先進的充電技術，做好配套供電設施改造升級等，才能解決這一“矛盾體”。

自己的看法，見笑了。

車多樁少只是表象，事實上很對充電樁建成後未實際使用，導致可用樁更少。在充電行業，車樁比是很重要的，樁少車樁比就會下降，但只要樁能做精做強，運營商依然可以盈利。

隨著電動汽車行業的飛速發展，充電樁的問題 制約著電汽車的 普及。充電樁需要解決位置問題，大部分 公共場地一般都有城市的城管部門來把控，所以充電樁的問題又屬於公共事業的範疇，要建立覆蓋全國的充電樁 就必須同政府合作，中國有地級城市 600多個，縣城1500多個，同2100多個城市管理部門洽談，是需要很大的業團隊。

城市共享單車問題，是佔用城市的公共場所，只要和城市管理部門有衝突的，所有投放的共享單車很快就會變成垃圾場裡面堆成山的廢品，可以作為伐木資產來處理。所以充電樁如果私自在公眾場所架設的話，很可能被城管部門拆除，這樣所有的投資就會打水漂。

另外 提個建議，可以和環衛部門合作，比如將城市的垃圾桶 改成 充電樁就比較容易進入市場，談判的壓力也會小一點，因為垃圾桶上可以裝上 太陽能，解決能源的來源問題，也可以在垃圾桶旁邊設立 長亭，凳子，太陽能板展開用來遮陽擋雨，凳子用來休息或者可以在垃圾桶上設計更多的 USB介面，提升城市的綜合 治理能力，改良城市的環境面貌。