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  • 1 # 大汕十

    美國波音公司幾十年來在航空安全方面一直引領世界,常常制定其它國家後來採用的標準。這次衣索比亞墜機及5個月內連續發生兩次墜機事故,波音公司受到美國國會議員及國際社會的強烈批評。但波音公司表示仍對737MAX8安全性充滿信心。13日,美國迫於國際壓力,總統特朗普下令停飛波音737MAX8型和737MAX9型飛機,包括目前在空中飛行的任何(737MAX)飛機都將前往目的地,降落後在接到進一步通知前停飛。

    美國行動滯後備受指責。衣索比亞墜機空難後,中國率先在全世界第一個果斷宣佈停飛近100架正在運營的波音737MAX8型飛機,其它40多個國家航空公司和多國民航部門陸續跟進宣佈停飛737MAX8型飛機,歐盟航空安全域性宣佈在歐洲空域禁飛波音737MAX8和737MAX9型飛機。國際民航組織也認可各國停用波音737MAX8型客機的權利。但波音公司12日卻強調稱,完全相信該飛機的安全性。美國聯邦航空局也是唯一沒有宣佈停飛737MAX8的主要監管機構,美國交通部長趙小蘭為了力挺波音公司還親自搭乘美西南航空737MAX8飛機從奧斯汀飛往華盛頓。後來美總統和國會議員紛紛過問此事,再加上迫於國際壓力,美總統宣佈停飛737MAX8型飛機,這對波音公司的聲譽造成損害,也使波音公司和FAA失去了話語權。波音公司為什麼這麼長時間才停飛737MAX8飛機,首先,我們先了解一下波音公司強大的背景。

    波音公司不僅僅是紮根美國的大型公司,而且與華盛頓政治圈有緊密聯絡,政治遊說力強大。自1998年起波音公司花在遊說政府的錢在眾多公司和機構中排行第十,2018年波音公司遊說華盛頓的政治遊說費超過1500萬美元。在2018年中期選舉期間向國會多位議員候選人募款委員會及其他政治組織捐款450萬美元。

    波音公司不但與華府聯絡密切,而且還是美國政府第二大國防合作方,2014年至2018年間,波音公司與政府間的合同交易額達1040億美元。

    美國現任代理國防部長沙納漢此前在波音公司任職達31年,位及資深副Quattroporte。而衣索比亞墜機事故前兩週,前美國駐聯合國大使黑利剛剛被提名加入波音董事會。

    特朗普總統與波音公司乃至美國航空業其實也有不少聯絡。波音公司是特朗普重振美國製造業倡議的主角之一,2017年2月,特朗普參加波音787一10客機首發揭幕式,特朗普稱,波音787一10是美國製造業即將復興的證據。衣索比亞墜機後,波音公司執行長丹尼斯.米倫伯格曾親自打電話給總統特朗普,表達他對這款飛機的信心。

    從2018年底開始,就有多名美國飛行員報告過駕駛波音737MAX8飛機過程中遇到的小事故。而且波音公司在737MAX8型飛機上安裝MCAS系統後,並沒有對駕駛這款飛機的飛行員進行培訓,飛行員根本不知道MCAS這個系統存在,因此,當獅航發生空難時,飛行員曾採取各種措施來穩定飛機,但由於不知道該系統存在,因此無法採取措施關閉該系統。衣索比亞墜機空難發生後,波音公司和加拿大已經收到了衣索比亞航空公司空難的“新資料”,有些證據表明,其飛行軌跡接近獅航的可能性變大了。波音公司本應在掌握這些墜機資訊後建議其它國家航空公司停飛737MAX8型飛機,或者建議FAA對飛機的執行加以限制,或者要求暫時關閉飛行控制系統,因為這可能是飛機墜毀的原因。但波音公司為了自身的利益並未及時主動宣佈停飛決定。從而鑄成大錯,成為眾矢之的。

  • 2 # 早起獵人

    直接原因是老牌航空企業店大欺客,傲慢與疏忽,無視安全問題反饋並積極升級彌補。再一個感覺波音公司過度分包(本人是幹房地產的,最痛恨過度分包)這一整架飛機,數百萬個零件外加軟體基本全部外包,大到渦扇發動機,小到螺絲釘墊片,雖然波音有完備的質量驗收標準和管理體系,但執行標準的是人,全都靠外部採購,尤其飛控軟體這種摸不到看不著的核心控制軟體居然也外包給印度程式設計師,是不可能百分之百排除產品缺陷的,而往往微乎其微的瑕疵就會造成空難,最後為了趕工期趕進度,為了完成千架訂單任務多多逐利,質量安全也就為進度讓步了,所以波音就出事兒啦。。。

  • 3 # 李天舒JNU

    個人觀點

    1 因為造飛機和造汽車的難度絕對不是一個量級,在複雜性上就意味著其本身是存在難組裝難設計難修理的特點。這不能成為飛機有缺陷的理由,但也是事實。

    2 飛機和輪船,與汽車相比,最大的區別在於,如果汽車不算特別大的事故,人身傷亡不會特別大,停下來也是在地面上,不管救治還是疏散都快得多。而飛機和船,一個在天上一個在海里,真不是人類慣常的居住地

    3 波音這家公司吧,其實核心技術在自己手裡,但零件配件的生產到安裝都在全世界…從理論上講,不是自己的東西,有譜沒譜都不好說,但也不意味著自己是無責的。因為有授權,就應該有相應的監督。

    4 就目前的結果看,最初的設計和系統看起來是很大的問題。如果以前就知道但沒處理,這算草菅人命。如果之前也不知道但沒處理,那算技術水平不高。無論哪種原因,波音難辭其咎。737是個安全的機型,但在改造最佳化的時候什麼可能都會發生。幾十個億的機器上天,不好好對待,這公司在價值觀上一定有問題……

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