1939年的飛機也敢飛，老古董了，各種部位都已經嚴重老化，安全檢測到位了嗎？就像電影《卡桑德拉大橋》那個老化的橋一樣，廢棄多年卻讓載客列車透過，結果橋毀人亡，這都是草菅人命！

德國的“容克大嬸”，上世紀三幾年設計的飛機，老掉牙了。不知道這次墜毀的具體細節，所以，究竟是什麼原因也就不得而知了。

如果有具體細節的話，可以試著分析一下。

不管如何，先向此事中罹難的人，默哀一分鐘……

二戰中的飛機能搭載這麼多人的飛機，就是屬於比較新型的飛機，所以對這種飛機的把握可能對飛行員有一定的難度，所以造成墜機的原因大概也分幾種原因。

晚節不保——服役近80年的德國容克老爺機墜毀。

2018年8月4日星期六下午4點55分，一架原德國運輸機容克52（Ju52）改裝的觀光客機發生嚴重事故。

據目擊者描述，該飛機（編號HB-HOT） 當時正飛行在瑞士山區。它沒有越過山脊，而是朝南180度急轉彎，而後突然垂直下落，像石頭一樣摔落到地面。在下方的Piz Segnas高原西坡砸成了碎片，機上3名機組成員和17名乘客全部遇難。

除了一對奧地利夫婦和他們的兒子外，其他人都來自瑞士，共9名女性11名男性，瑞士當局在派出5架直升機搜救後表示結果令人遺憾——無人生還。

（圖為搜救人員和飛機殘骸）

發生事故的是瑞士Ju-Air航空公司。禍不單行，當天該公司還發生了另一起小型飛機墜毀的事故，機上一家四口遇難。

Ju-Air是一家瑞士小型航空公司，已經有36年曆史。擁有4架容克52飛機。全部於1939年製造，是當時德意志第三帝國的標準運輸機。

（歐美愛好者們和修復遠樣的Ju52運輸機）

大家可能會奇怪為什麼瑞士人還用這麼老舊的飛機，筆者查詢後得知了大概原因。

二戰結束後到1980年代，瑞士空軍一直在繼續使用Ju52這種著名的運輸機。就像美國的C47運輸機一樣，這款容克飛機老當益壯，堅持服役了40多年時間，可以說飛遍了歐洲的山山水水。如此長的歲月讓瑞士人和容克飛機建立起深厚的感情，眾多民間愛好者認為，這款飛機是時代的見證，擁有一種滄桑的吸引力。

1981年時，出於成本考慮，瑞士空軍將3架容克52退役。這時，軍隊和民間愛好者的熱情發揮了作用。在瑞士空軍之友協會（VFMF）的幫助下，各地的擁躉們以“容克52上的飛行（Fly on Ju-52）”為口號，募集了大約60萬瑞士法郎，保障了這些容克飛機從軍用轉為民用。

此後的幾年內，靠著大約60個志願者和眾多支持者的努力，公司建立起來，幾架容克飛機成功進行了商業航線的飛行。

由於容克52飛機的速度慢，通常只有180公里/小時，還比不上很多超級跑車。但這反而讓其成為了非常合適的空中觀光平臺，人們把這叫做“空中徒步旅行”。經過策劃和運營，許多旅遊航線被建立起來。

（飛躍阿爾卑斯山脈的Ju-Air公司容克飛機編隊）

遊客們可以乘坐容克飛機在瑞士著名的阿爾卑斯山區作40分鐘左右的觀光飛行。改裝過的座位十分舒適。乘客們需要配帶專用耳機，既避免了電機執行噪音，又可以聽清駕駛艙的通知和介紹。

玻璃窗外，雄偉壯麗的山脈森林盡入眼簾。低空悠閒的飛行讓遊客們享盡眼福，不僅如此，各地的美食，體育，文化被這種傳奇的舊式飛機不知不覺的串聯在一起，飛行——遊覽名勝——吃喝玩樂——直至再次飛行，給人們一種全新的迷人冒險之旅。

（低空飛行的Ju52非常適合觀景）

多年內，有超過14000名乘客有幸乘坐這種飛機完成了他們的快樂旅途，國際航線也被開通。只發生了幾起輕微的事故，沒有人員傷亡。這還是建立在全部由自願者服務的基礎之上，所有駕駛員，機械師，接待，空姐，均為無償服務。

公司官網上的技術崗位招募條件之嚴苛，恐怕只有真心愛好的老司機才能順利過關。（要求不僅持有執照，完成課程，而且需要至少500小時飛行經驗，還必須作為Ju52副駕駛飛行200小時，才能擔任駕駛員）

然而，這一次出現如此重大的事故，讓辛苦付出的志願者和各國的愛好者們遭到重打打擊。事發後，所有航班已經暫停。

事故調查報告目前官方還沒有公佈，可以肯定的是飛機墜毀前並沒有解體。殘骸散落範圍不大，也表示不太可能因爆炸而墜落。

在等待官方調查結果之時，我們不得不說，任何交通工具都存在風險。而如何識別，降低，控制這些風險正是我們普通人需要注意的地方。

比如這次事故，儘管瑞士人靠志願者們的努力，保持了容克飛機長期的正常執行。但畢竟這種飛機已經運作了79年多，遠遠超過了通常飛行器額定的壽命。其中一架Ju52已經於2016年退役，可見使用已經達到或接近極限。無論如何維護更換，其安全風險都比普通飛機要大，一些難以控制的隱患也有可能發生。

在此，對遇難人員表示哀悼。也希望大家在旅遊出行時注意安全，遠離風險，儘量選擇穩妥的方式。畢竟，保險和賠償並不能挽回人的生命。