信不信任的對我們也沒有選擇，除了波音你還有多少選擇！何況價格如果便宜估計還是一邊倒的現象吧，日本車就是一個很好的事例！

你在受精卵的時候就有可能被打掉，人活著就是在冒險，一直到死。死了還有下地獄的風險呢，哈哈，該你的，你逃不了，不該你的，你也死不了！萬物都在自己的軌道中執行，多行善積德，保持正義，自然陽氣多，陰氣少，運氣好。

全球每天有成千上萬的波音在天上飛。737不靠譜，其他型號還行。

作為一個大公司，如果失去信用，某一天也是會垮的。

2019年10月29日波音執行長丹尼斯⋅米倫伯格在接受美國參議院作證時，他承認波音在737 MAX客機的設計上犯了錯誤。更加令人毛骨悚然的是——當然有多名參議員指出，有飛行員在2016年就發現了737 MAX飛機的機動特性增強系統有問題，但是波音公司選擇了隱瞞，而不是告知監管者。值得注意的是，米倫伯格被問詢的當天，正是印尼獅航610號航班失事一週年紀念日，當天有181名乘客和機組成員在空難中喪命。連美國議員都不信任波音737 MAX的安全品質，遑論大眾了

在聽證會中，蒙大拿州民主黨參議院喬恩⋅泰斯特更是表達了對波音的極端不信任，他稱自己寧願走路，也不願搭乘737MAX。康涅狄格州參議員理查德⋅布盧門撒爾稱，波音的代表曾在獅航空難後告訴他，這屬於飛行員的失誤而導致悲劇的發生。但實際上，那些飛行員是冤枉的，他們根本不瞭解機動特性增強系統的存在和該怎麼用。波音是馬後炮的在獅航空難後才將該系統更新在737 MAX飛行手冊中。

在聽證會中，還有來自得克薩斯州的泰德⋅克魯茲參議員放出一段波音內部員工的對話記錄，其中波音的首席技術飛行員馬克⋅富克納表示一些模擬行為讓自己很吃驚，這意味著向監管者撒謊。這也開始讓人們質疑波音內部的管理和公司文化。議員們批評正是波音管理制度的故意隱瞞，而導致兩起737 MAX空難事故。

在波音聽證會前的10月25日，印尼國家運輸安全委員會發布最終的事故調查報告，其將原因直指波音737 MAX的設計缺陷，而且美國聯邦航空管理局的監管也出現失位，獅航機組成員的失誤也是悲劇的成因之一。