答案：只要能接受科賽GT的顏值……
一臺車身尺寸4880*1868*1775、軸距2800mm的中型SUV，發動機使用缸內直噴技術的2.0T大排量，變速箱匹配消費級級別相當高的合資8AT，指導價僅僅為13.28-15.48萬；這麼臺車如果不看實車的話一定會印象不錯，不論如何分析都可以說這臺車的價效比是足夠高的，但看過實車總是會略有些失望。
長安汽車在SUV車型領域表現看似強勁但總是缺少後勁，一臺車熱門很難超過仨月就會被自己品牌的新車或改款車掩蓋了鋒芒，而且每一款新車推出的第一代量產車一定會存在嚴重的不足；比如科賽作為中型SUV只有1.5T小排量發動機，小馬拉大車導致了消費市場普遍不認可，在銷量快速下滑的階段又公佈了2.0T版上市的資訊，結果則造成了大部分意向消費者都去等待2.0T版，急不可待之後在轉向其他競品的同級SUV，於是科賽這臺SUV銷量已經低到了冰點。
其次長安汽車在設計方面存在嚴重不足，主品牌的SUV現階段以細節方面模仿雷車為主，子品牌歐尚系列早期模仿路虎現階段在自主轉型；然而是歐尚系列即使開始了原創設計但是整體水平還是偏低一些，以科賽TG為例實車視覺效果是又瘦又高，難免會令人聯想到“麵包車改”的味道；B+級大尺寸SUV應該有1.9米左右的寬度，寬高比不在110左右是很難讓車輛感覺沉穩以及有安全感的，長安歐尚系列的SUV大多都有一種猴裡猴氣的感覺（不穩）。
所以科賽GT雖然升級了不錯的發動機和變速箱，但是這套總成在這臺不怎麼樣的外殼內裡很難發光發熱；不過如果有六座2+2+2或七座2+2+3的需求，至少13~15萬之間這臺車是SUV駕乘體驗最好的選項，特殊的座椅佈局能帶來理想的駕乘體驗。
動力方面藍鯨2.0T最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），僅論引數只能算中規中矩，與8AT手自一體變速箱匹配後的實際表現也只是中規中矩，百公里加速能達到9秒水平不過也很難再快了；科賽GT仍然缺少足夠的吸引力，所以只建議需要222或223座椅佈局並且喜歡SUV的消費者考慮。
答案：只要能接受科賽GT的顏值……
一臺車身尺寸4880*1868*1775、軸距2800mm的中型SUV，發動機使用缸內直噴技術的2.0T大排量，變速箱匹配消費級級別相當高的合資8AT，指導價僅僅為13.28-15.48萬；這麼臺車如果不看實車的話一定會印象不錯，不論如何分析都可以說這臺車的價效比是足夠高的，但看過實車總是會略有些失望。
長安汽車在SUV車型領域表現看似強勁但總是缺少後勁，一臺車熱門很難超過仨月就會被自己品牌的新車或改款車掩蓋了鋒芒，而且每一款新車推出的第一代量產車一定會存在嚴重的不足；比如科賽作為中型SUV只有1.5T小排量發動機，小馬拉大車導致了消費市場普遍不認可，在銷量快速下滑的階段又公佈了2.0T版上市的資訊，結果則造成了大部分意向消費者都去等待2.0T版，急不可待之後在轉向其他競品的同級SUV，於是科賽這臺SUV銷量已經低到了冰點。
其次長安汽車在設計方面存在嚴重不足，主品牌的SUV現階段以細節方面模仿雷車為主，子品牌歐尚系列早期模仿路虎現階段在自主轉型；然而是歐尚系列即使開始了原創設計但是整體水平還是偏低一些，以科賽TG為例實車視覺效果是又瘦又高，難免會令人聯想到“麵包車改”的味道；B+級大尺寸SUV應該有1.9米左右的寬度，寬高比不在110左右是很難讓車輛感覺沉穩以及有安全感的，長安歐尚系列的SUV大多都有一種猴裡猴氣的感覺（不穩）。
所以科賽GT雖然升級了不錯的發動機和變速箱，但是這套總成在這臺不怎麼樣的外殼內裡很難發光發熱；不過如果有六座2+2+2或七座2+2+3的需求，至少13~15萬之間這臺車是SUV駕乘體驗最好的選項，特殊的座椅佈局能帶來理想的駕乘體驗。
動力方面藍鯨2.0T最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），僅論引數只能算中規中矩，與8AT手自一體變速箱匹配後的實際表現也只是中規中矩，百公里加速能達到9秒水平不過也很難再快了；科賽GT仍然缺少足夠的吸引力，所以只建議需要222或223座椅佈局並且喜歡SUV的消費者考慮。