不會。

再說豪車降價是與合資車互相爭奪市場，價格高度不一樣。計劃買合資車的再加一點點錢可以買個豪車了，那合資車的銷量會受影響了。

中國產車的主要價格區間低於合資汽車，同樣價格的中國產汽車配置方面及動力方面等遠超合資汽車。

看汽車不僅要看價格，還要看發動機是否渦輪增壓及扭矩大小，是否自動擋，是否有各種智慧化功能，高強度鋼的比例多少，是否使用環保材料等等。

不能只看中國產還是合資或者進口，不能只看價格，

中國產神車靠高性價比獲得市場！

豪華車下探價格，自主品牌會受到衝擊嗎？這個問題不復雜，簡單地看看這兩者之間的聯絡就知道了——它們基本沒有聯絡。所以，你問自主品牌會受到衝擊嗎？基本上是不會的。

2018年3月銷量靠前的自主品牌汽車分別是：

哈弗H6（38358輛），新車指導價：10.30-14.68萬

寶駿310（28576輛）, 新車指導價：3.68-6.08萬

廣汽傳祺GS4（25200輛）,新車指導價：9.98-16.18萬

榮威RX5（22065輛）,新車指導價：9.98-18.88萬

吉利博越（21919輛）,新車指導價：9.88-15.98萬

2018年3月份銷量靠前的豪華汽車分別是：

奧迪A4L（14847輛），新車指導價：29.28-40.98萬

奧迪A6L（14287輛），新車指導價：40.60-69.80萬

賓士C Class（13107輛），新車指導價：31.08-48.50萬

BMW5 Series（13091輛），新車指導價：43.69-65.99萬

賓士E Class（11742輛），新車指導價：41.98-62.98萬

你認為它們之間有什麼聯絡嗎？

該咋咋的~

高階自主和低端合資，目前還是雞頭鳳尾的問題，雖然落魄的鳳凰不如雞。

目前品牌意識對大多數汽車消費者來說，確實還是買車重要的參考標準，尤其是那批事業家庭已經穩定的中年車主，他們還是這個級別車型的主要消費力量，從這個角度來看，高階自主的目前的生存狀態並不理想。

只有在新生代的80、90後這批消費者的能力儲備足夠大之後，這種現象才會有大的逆轉。汽車文化的形成需要時間，自主品牌的成長也需要時間，而目前兩者是共同成長的階段，勢頭很猛，但是還需要沉澱。

在到達這個節點之後，自主品牌會有井噴式的發展，合資品牌的市場會一再壓縮。個人看法，僅供參考。

肯定會，國內車企應該被衝擊一下，否則，車企界洋奴哲學爬行主義盛行，我買了中國產車，一個問題反覆出現，四兒子店連配件都收錢，而且比市價高50%，保護政策養懶了車企，他們是使用者的上帝！

當然會受到衝擊，但前提可以分為兩種，一是購車者比較看中品牌的會去買丐中丐的合資，二是購車者看中的是實用性或者是手頭比較緊的還是會選擇自主品牌（選擇面比較廣），有的人寧做雞頭，有的人寧做鳳尾，各取所需吧，另外補充一句，中國有強大的內需市場，自主品牌還是有錢賺的

先給結論：短期內影響不大，長遠看影響很大！

北京車展期間賓士中國產A級三廂車正式亮相，意味著賓士在奧迪和寶馬之後，也正式佈局中國產緊湊型三廂轎車。要知道目前中國產奧迪A3的指導價，最低已經跌破20萬。

可以說豪華汽車品牌整體的售價區間越來越往下探。那麼自主汽車品牌會受到衝擊嗎？

我的答案是：近期影響不大，遠期影響很大。

以目前豪華品牌售價最低的中國產奧迪A3為例，入門款車型1.4T進取型，指導價19.23萬。對於一款豪華汽車來說，這樣的售價的確是非常便宜。滿足了非常多預算不足人的豪車夢。

但是19.23萬放到自主汽車品牌力，基本上已經是天花板了。就目前來說，自主品牌暢銷車型，還沒有那一款的售價能達到這個高度。即便有售價達到這個價位的，也基本是比較小眾的車型。所以目前來看，豪華品牌車型售價的下探，對自主品牌的影響並不大，反倒能滿足很多人的豪車夢。

目前影響最大的應該是普通合資品牌，因為售價重疊部分較多。在品牌與價效比之間，不少原先準備購買普通合資品牌的消費者，會向著品牌傾斜。哪怕只是入門版車型，好歹也算是進入豪華汽車的領域。

自主汽車品牌雖然現在的價格區間大多在10萬左右，但是不可能一直如此。向上發展是每一個自主品牌的內在動力。

目前長城和吉利都推出了自己的豪華品牌領克和WEY。但是前期的產品都是SUV車型，與豪華品牌的競品售價差距還比較大。但是隨著自主品牌整體的向上發展，終究有一天會短兵相見。那時候已經子啊低價區間站穩腳跟的豪華品牌，就將是自主品牌上升的巨大助力。

天花板如果足夠堅固，那麼想突破它，必定會頭破血流。

所以從遠期來看，豪華品牌價格的下探，必定會對自主品牌的發展帶來很大的限制作用。未來這將是一場硬仗，也只有真正有實力的自主品牌才能一頭衝破那頂上的天花板，見到更廣闊的天空。